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안녕하세요. 오늘의카 입니다.

이번에 들고 온 주제는 지금 럭키드로우 이벤트를 진행하고 있는 노이즈킹 방음 시공 사례입니다.

다른거 필요 없고 바로 같이 보도록 하죠.

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지역 : 경기도 용인

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차량 : 현대 아반떼 CN7 하이브리드

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튜닝내용 : 전체 방음

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시공점 : 노이즈킹 용인본점

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이번에 소개할 튜닝은 노이즈킹 용인본점에서 진행한 현대 아반떼 CN7 하이브리드입니다.

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이 차량의 차주분은 이전 차량이 그랜저 하이브리드였는데 사고로 인해 폐차 후 가장 빨리 받을 수 있는 차량이 아반떼 하이브리드라서 그냥 아반떼 하이브리드를 구입하셨다고 해요.

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이걸 왜 이야기하냐면 그랜저 하이브리드를 타다가 아반떼 하이브리드를 타니까 그랜저 하이브리드에 비해 주행 시 소음이 많이 발생해서 불편하다고 노이즈킹에 전체 방음 시공 문의를 하신거더라고요.

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일단 아반떼 하이브리드 차량의 경우 당연히 소음이 많이 발생할 수밖에 없는게 순정에서는 거의 찾아볼 수 없는 흡음재로 인해 소음이 고스란히 다 들어오는 것이죠.

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심지어 아반떼 하이브리드는 전기모터+엔진으로 구성되어 있어 함께 구동이 되다 보니 전기모터 모드에서 엔진 모드로 넘어갈 때의 소음도 상당합니다.

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이런 소음들이 너무 많이 유입이 돼서 해결책으로 방음을 선택하신 거예요.

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가장 먼저 휀다 안쪽 휠 하우스 커버까지 탈거 한 아반떼 하이브리드 순정 속살입니다.

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순정 때는 아무것도 없는 철판에 폴리머가 조금씩 쏴져있는 모습을 볼 수 있습니다.

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하지만 폴리머로는 방음효과를 보기는 어렵고 시공 후 사진에서 보이는 것처럼 부틸패드를 사용해야 확실한 방음이 돼요.

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노이즈킹에서는 직접 제작한 순수 부틸 100%와 알루미늄 함량이 150마이크론 두께로 이루어진 부틸패드로 작업을 해서 소음을 잡아줍니다.

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부팅패드는 폴리머가 쏴져 있는 부위를 제외하고 모든 부위를 꼼꼼히 붙여줘야 효과를 확실히 볼 수 있는데 휀다 안쪽 시공 후 사진을 보면 빈틈 없이 시공이 되었다는 걸 알 수 있어요.

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현대 아반떼 CN7 하이브리드의 순정 휠 하우스 커버입니다.

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사진을 보면 알겠지만 구형보다는 방음이 잘 되도록 흡음재가 들어가 있는데 사실 순정으로 들어가 있는 흡음재는 방음 효과가 거의 없다고 보면 돼요.

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노이즈킹에서 작업을 한 후 사진을 보면 순정 휠 하우스 커버도 플래그십 세단에 적용되는 D3등급 PP강화형 신슐레이터 흡음재로 초음파 융착을 시켜 흡음 효과를 극대화 시켰다고 합니다.

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이렇게 시공을 하면 확실히 방음이 돼서 휠 하우스 쪽에서 올라오는 소음이 많이 줄어들어요.

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사실 휀다쪽만 시공을 하더라도 많은 효과를 볼 수 있지만 도어 부분도 빠질 수 없습니다.

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구형 아반떼의 경우 도어트림을 탈거하면 내부가 비닐로 덮여있었는데 신형으로 넘어오면서 플라스틱 패널로 바뀌었더라고요.

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아반떼 CN7 하이브리드 도어트림은 순정 흡음재가 나름 잘 되어 있는 것처럼 보이기 때문에 시공 전과 후의 차이가 뭔지 모를 수 있습니다.

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하지만 순정으로 시공되어 있는 흡음재는 D2등급이며 PP강화형 흡음재가 아닌 일반 흡음재로만 시공이 되어 있어서 육안상으로 차이는 크게 못 느낄 수 있어도 확실히 엄청난 차이가 있어요.

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사실 방음도 방음이지만 시공 후 차주가 확실히 만족을 할 수 있는 부분이 도어 방음 시공 후 문을 닫을 때 굉장히 무게감 있는 느낌이 들면서 마치 고급차를 타고 있는 듯한 착각을 하게 만들죠.

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이제 탈거된 도어트림을 내버려 두고 아까 봤던 순정 상태의 도어 쪽 플라스틱 패널에 노이즈킹에서 직접 제작한 부틸패드로 방진과 방음 작업을 진행했습니다.

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차주님이 안쪽 철패널에는 시공을 원치 않으셔서 안쪽까지는 안했지만 문콕이 많은 우리나라 특성상 안쪽을 시공하면 덴트가 안되어 추후에 수리가 힘들어질 수도 있어서 문짝을 아예 교체하는 상황까지 발생할 수 있어요.

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그래서 나중에 차량을 팔 때도 교체 이력이 남아 사고 차량으로 오해를 받아 제값에 판매하지 못하는 불상사가 생길 수 있어서 안쪽 철패널 방음 작업은 권해드리지 않으나 원하시면 시공을 해준다고 합니다.

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탈거된 도어 트림에 있던 순정 D2 등급의 신슐레이터는 그대로 내버려 두고 그 위에 한 번 더 D3등급의 PP강화형 신슐레이터로 시공을 하였습니다.

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이렇게 작업을 하게 되면 2중 흡음으로 무려 5배라는 말도 안되는 흡음 효과를 볼 수 있어요.

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도어 핸들 와이어와 각종 커넥터 및 스피커 부분을 제외한 모든 부분 흡음처리를 꼼꼼히 진행하였습니다.

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이제는 가장 많은 빈 공간이 있는 트렁크와 이너휀다입니다.

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순정상태에서 이너휀다 트림과 트렁크 하부 트림이 탈거된 모습인데 수입차들과는 다르게 순정상태에서 수입차와 비교해서 기본적으로 들어가는 방음 자체가 되어있지 않은걸 볼 수 있어요.

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그래도 그나마 트렁크 바닥 부분에만 대드너가 조금씩 시공되어 있습니다.

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그런 트렁크 하부 바닥 부분과 이너휀다 부분을 시공한 모습이에요.

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트렁크 이너휀다 안쪽의 빈 공간까지 흡음재를 사용하여 공명음이 생기지 않도록 해서 실내에서 발생되는 공명음을 제거, 흡음을 시켜 정숙한 드라이빙을 할 수 있도록 효과를 극대화 시켰습니다.

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저는 개인적으로 방음의 끝판왕은 이 실내 하부 바닥 방음이라고 생각합니다.

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실내 하부 바닥 방음은 실내 하부 바닥과 연결된 모든 시트와 내장재를 탈거해야 하는데 이 작업이 엄청 손이 많이 간다는건 사진만 봐도 알 수 있죠.

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B필러 트림, 도어스커프 트림, 순정 플로어 매트, 플로어 콘솔, 기어 패널까지 탈거했습니다.

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탈거 후 실내 하부 바닥에 보이는 아스팔트 데드너가 순정으로 시공이 되어 있는데 순정으로 들어가 있는 아스팔트 데드너는 시간이 지나면 더욱더 딱딱하게 경화되어 추후에는 쉽게 갈라지고 최악의 경우에는 갈라져 부서진 뒤 실내 바닥에서 굴러다니는 현상이 발생되어 각종 잡음의 원인이 될 수도 있어요.

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그래서 요즘 순정상태에서도 방음이 잘 되어있다고는 하지만 출고 후 노이즈킹 처럼 방음 전문점을 가서 따로 방음 작업을 해주는 겁니다.

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노면에서 올라오는 노면 소음과 배기 파이프라인에서 들리는 배기음, 주행 중 돌이 튀는 소리 등을 차단하기 위해 실내 하부 바닥에 프리미엄 올인원 PVC 3중 폼매트로 하부 바닥을 꼼꼼히 시공해 소음을 잡았어요.

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이번에는 전체 방음의 마지막 부분인 엔진룸 방음입니다.

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엔진룸 방음 같은 경우 본넷 후드와 방열판 쪽에만 들어가는 경우가 대부분이지만 노이즈킹에서는 격벽 카울까지 해주기 위해 모두 탈거를 했습니다.

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순정 상태의 엔진룸을 보면 방음이 하나도 안되어 있다는걸 눈으로 확인할 수 있죠.

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엔진룸은 열이 엄청나게 많은 부분이기 때문에 혹시나 방음을 하면 흡음재가 녹거나 타버리는 현상이 일어나지는 않을까 걱정하시는 분들이 있습니다.

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하지만 노이즈킹에서 시공하는 엔진룸 방음은 600도에서도 끄떡없는 100% 순수부틸을 사용하여 작업이 되어 잔진동과 엔진음이 외부로 빠져나가거나 차량 실내로 들어오지 않게 작업을 했어요.

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여기서 본 모든 작업이 7시간 만에 이루어진다고 하며 심지어 노이즈킹 본점에서는 무료 대차 서비스까지 받을 수 있다고 하니 작업을 맡기고 불편하지 않고 주변에 구경하거나 놀거리가 많기 때문에 심심하지도 않게 작업을 맡길 수 있습니다.

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마지막으로 작업 중간중간에 카카오톡으로 실시간 작업 사진을 받아볼 수 있다고 하니 시공 후 눈으로 확인하기 힘든 방음 작업 같은 경우 더 믿음이 갈 수밖에 없어요.

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오늘은 노이즈킹에서 진행한 현대 아반떼 CN7 하이브리드 전체 방음을 같이 살펴봤습니다.

평상시에 보기 힘든 방음에 대해서 하나하나 파헤쳐 봤는데 새로운게 많았던 것 같아요.

육안상으로는 구별이 잘 안되지만 확실한 효과를 가져와서 방음의 세계는 봐도 봐도 신기할 정도로 무궁무진합니다.

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저도 요즘 조용한 차를 타고 싶은데 가지고 있는 차량 중에 가장 조용한 차에 할지 고민 좀 해봐야겠습니다.

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오늘의카에서는 더 많은 방음 시공사례들이 있으니 한번 확인해 보세요.

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