요즘 많이 하는 전체 PPF 란 무엇일까 ? / 서울 구로 영등포

요즘 차량보호필름인 PPF가 대세인듯하다 .

가장 익숙한 자동차 시공부터 , 골프,생활가전 , 엘레베이터, 자전거까지 ...

우리 생활속 자산가치가 높은 제품들은 표면보호를 위하여 전체든 부분이든 PPF를 많이 시공하고있다.

그럼 자동차 PPF시공은 어떠한 가치를 지닐까 ?

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자동차의 외관은 극심한 스트레스에 24시간 노출되어있다.

고속주행을 하며 스톤칩에 의한 도장탈피가 대표적인 예이다 .

또한 주차시 "문콕노출" , "주차중 긁힘" 등은 우리 일상생활에서 흔히 볼수있다.

이렇게 극심한 스트레스 노출된 차량들은 도장면을 보호 하기위하여 차량제조사들은 끊임없는 노력을 하고있다.

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그럼 도장면을 보호하기 위하여 제조사들은 어떤노력을 하고있을까 ?

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도장 보호를 위한 대표적인 처리는 클리어 처리이다.

자동차의 도장과정은 대표적으로 " 프라이머 -> 도장(선택색상) -> 클리어(투명) " 순 으로 진행 된다 .

클리어는 도장(화이트,레드,블랙 등등 )의 원 색을 보호하며 상품성을 최상의 상태로 끌어올리는 대표적인 작업이다.

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우리가 검정색 차량을 구매했다고 생각하자 .

우리눈에 보이는건 도장면의 검정색이 보일뿐 , 클리어는 투명하기때문에 실질적으로 보이지 않는다 ,

다만 빤짝빤짝한 신차 특유의 광을 느낄수있을 뿐이다.

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신차의 광(光)이 유독 좋은이유는 클리어층 손상없이 빛을 "정반사" 하기떄문이다 .

반대로 중고차들이 광(光)이 죽는 이유는 이 클리어가 손상되었거나 수명을 다 했기때문이다.

클리어층의 표면이 스크레치로 인하여 난반사되기떄문에 우리는 시각적으로 광(光)이 죽었다고 할수있다.

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PPF의 역할은 크게보면 차량의 도장면 보호가 맞지만 , 엄밀히 따지면 클리어층을 보호하는 역할을 담당한다.

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-평균 클리어의 두께는 30~50 micron (약 0.03mm) 이다 .

-평균 PPF의 두께는 200 micron ( 약 0.2mm) 이다 .

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클리어와 비교하면 상당히 두꺼운필름으로 보호한다고 생각할수 있다.

이정도 두께라면 일상생활에서 일어나는 스톤칩이나 , 문콕테러등은 손쉽게 소화할수있는 수준이다.

이제 PPF가 물리적으로 보호한다는것은 누구나 안다.

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PPF를 하기위해 소비자들은 표면보호만을 생각한다. 하지만 대부분 사람들이 염두하지않는 포인트가 있다.

바로 정반사,난반사 부분이다 .

신차구매 후 중고차가 되어가는 과정중 가장 마음아픈것은... 광이 사라지면서 애정도 함께 사라진다는 것이다.

아무리 열심히 관리해도 세차한번하면 클리어는 손상되기 마련이다 .

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대부분의 PPF는 "자가복원" 이라는 자체적인 스크레치 내성을 가지고있다.

셀프힐링, 힐링가드 , 자가복원필름 등등 수많은 이름으로 불리고있다 .

PPF의 자가복원은 햇빛을 쬐면 필름이 수축되어 스크레치를 메꿔주는 형태이다 .

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이 떄문에 클리어를 보호하면서도 PPF의 자가복원력으로 매끈한 신차를 오래도록 유지할수있다 .

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첫번째로 PPF 시공기술의 핵심은 이 차가 필름을 한건지 안한건지 몰라야 한다 .

이게 " PPF 필름을 한거야 ? " 라는 말이 나올정도면 준수하게 했다고 볼수있다 .

시공 핵심요소는 마감상태이다 . 차량을 자세히보면 트림과 도장사이에 틈들이 있다 .

그 틈을 얼마만큼 잘 활용하는지에 따라 퀄리티가 차이난다 .

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두번째로 굴곡에따라 필름을 어떻게 시공할지에대한 부분이다 . 필름의 텐션을 주고 풀고를 반복하며 필름을 가지고 놀줄 알아야한다 .

굴곡이 심하다고해서 너무 당기면 필름이 늘어나 광이 죽을수밖에 없다 .

그렇다고 너무 안당기면 나중에 필름들뜸이 발생할수도 있다 .전체 PPF시공은 "당김과 풀림" 의 미학이라고 할까 ?

이부분은 결과물에 상당한 퀄리티차이를 만들어낸다 .

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전체 PPF의 비용이 상당하기때문에 선뜻 할 수있는 작업은 아니다 .

비싼 가격인만큼 여기저기 정보를 많이 찾아보는 분들이계실텐데 위 사항들만 알고있어도

기본적인 필름에 대한 이해도와 앞으로의 관리를 어떻게 할지에 대하여 도움이 되길 바랍니다 .

감사합니다 -

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▼필름시공의 다양한 사례들 입니다 .

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