2021 폭스바겐 제타 사이드미러 옵션에 관한 이야기 / 서울 성동

폭스바겐 제타의 인기가 아주 불에 훨훨 타듯 장난이 아닙니다. 여기저기 이상한 정보들이 많은데, 오늘은 사이드미러를 포함해 신형 제타의 옵션에 관한 몇 가지 재미있는 사실들을 알아보고자 합니다. 그럼 바로 시작하죠.

​

그렇습니다. 독일의 폭스바겐(VolksWagen) 사에서 만들었지만 독일에는 없는 차종입니다. 예전 포스팅에서도 언급한 적이 있지만 북미시장에 진출한 골프는 꽤 성공적이었으나 여전히 해치백은 비인기 모델이었죠. 그래서 북미 구매자들의 취향에 맞게 C 세그먼트 급의 3박스 세단 자리를 채우기 위해 개발한 것이 바로 제타입니다. 4세대까지는 볼프스부르크에서 생산했지만 이후 멕시코 푸에블라 공장에서 생산합니다. 애초에 고급차가 아닌 중저가형과의 경쟁을 위해 만들어진 차량이죠. 그럼 문제가 되는 옵션을 하나씩 살펴보겠습니다.

​

​

1,2번의 디지털 콕피트와 차선유지 보조 옵션은 북미형 제타에는 포함되었지만 폭스바겐 코리아에서 제외한 것입니다. 위 사진에서 보시는 것처럼 미국 옵션에는 10인치 디지털 콕피트가 들어가죠. 예쁘네요. 차선유지 기능도 미국에만 들어가 있습니다. 미국에서 제타는 총 5개의 트림(S, SE, R-line, SEL, SEL Premium)이 존재하는데 SEL 라인부터 들어가는 옵션입니다.

​

문제는 지금부터입니다. 전동 사이드미러와 오토홀드는 미국 제타에 원래 없는 옵션입니다.( 미국 폭스바겐 브로슈어에 보면 power-operated side mirror라는 옵션이 있는데 이건 전동 접이식이 아니라 전동으로 미러를 조절하는 옵션) 애당초 폭스바겐 코리아에서 빼고 자시고 할 게 없는 옵션이었던 거죠. 원래 없었으니.. 그런데 재미있는 것은

​

중국에서 가장 잘나가는 자동차 업체는 다름 아닌 폭스바겐입니다. 그래서 그런가 합작회사도 두 군데인데, 하나는 상하이 폭스바겐, 그리고 나머지 하나가 바로 오늘 이야기할 일기(이치) 폭스바겐입니다. 일기에 비해 상하이가 조금 더 라인업이 풍성한 편인데 이건 중요한 게 아니고, 일기 폭스바겐의 라인업 중에는 사기타(SAGITA)라는 모델이 있는데요...

​

네. 바로 제타 입니다.

이 사기타 모델이 재밌는 점은 북미형이랑 스펙이 약간 다릅니다. 한국에선 저렴이인데 중국에선 골프보다 비싼 것도 특징. 휠베이스도 바꾸고 롱휠베이스(LWB) 라는 이름으로, 미션도 8단 자동이 아닌 7단 DSG입니다. 중국에서도 제타라는 차가 있었지만 예전부터 북미형 제타는 중국에서 사기타라는 이름으로 계속 팔렸죠. 즉 우리가 알고 있는 제타는 중국에서 제타가 아니라 사기타 입니다.

​

근데 웃긴 건 중국에서 제타는 따로 있습니다. 근데 북미형이랑 생긴 것도 다르고 포지션, 차체, 아예 다른 차입니다. 크기가 4487 * 1706 * 1470, 휠베이스 2603mm로 북미형에 비해 한참 작은 차량이죠. 지금은 단종되어 아예 새로운 브랜드로 출시되었다고 하는데, 그 이상은 잘 모르겠습니다. 암튼 중국에도 제타가 있긴 있었는데 제타가 우리가 아는 제타가 아닙니다. 이름만 같음. 뭐 암튼

​

수출형 차들이 이름을 바꾸는 건 흔한 일입니다. 아반떼가 해외에서 엘란트라로 팔리는 것처럼 제타는 중국에서 사기타로 판매가 되고 있죠. 근데 이 사기타의 옵션이 아시아 핏(?)이라 그런가 전동 사이드미러와 오토홀드가 들어갑니다. 심지어 5단 수동 깡통 모델에도 전동 사이드미러와 오토홀드가 포함이죠.

눈치채셨겠지만 저희 베컴파츠에서 판매하는 전동 사이드미러는 바로? 폭스바겐의 중국 합작 회사인 일기(이치) 폭스바겐의 제타(중국명 사기타) 순정 사이드미러인 것입니다. 비록 북미형과 중국 내수 모델이라는 차이점이 있지만 같은 폭스바겐의 차량이라 그런지 아주 깔끔하게 장착이 되는 것을 알 수 있습니다.

​

모 업체에서 일기 폭스바겐의 사기타(제타)가 마치 짝퉁 폭스바겐인 것처럼 이야기하는데, 두 차량은 주장하는것 처럼 완전히 다른차가 아닙니다. 앞서 말씀드린대로 옵션과 스펙의 차이가 있지만 엄연히 폭스바겐의 제타 차량입니다. 대우 쉐보레가 미국 쉐보레랑 차이는 있지만 같은 쉐보레 인것 처럼 말이죠. 호환이 가능하다면 장착에 문제는 없습니다.

그리고 잘못알고 계신분들이 있는데 코딩이란게 원래 모듈에 있는 값을 프로그램을 사용해 단순히 변경하는 것이기 때문에 보증과는 무관합니다. 원래 있는 기능인데 꺼놓은걸 다시 켜거나, 켜져있는걸 끄는 작업일 뿐입니다. 이건 확실히 말씀드릴 수 있습니다. 왜냐면 약 1천여대가 넘는 폭스바겐 차량의 코딩을 진행하면서 보증에 문제가 된적은 단 한번도 없었으니까요.

​

마지막으로 사이드미러를 어셈블리(통째)로 교체하는 아주 결정적인 장점이 있습니다. 만약 문제(종합검사라거나 센터 보증관련)가 생겼을 경우 저희에게 작업하신 분들이라면 순정으로 원상복구가 가능합니다. 하지만 순정부품을 개조하여 뭔가를 설치했다면 되돌리는것은 불가능하겠죠. 정리하면 다음과 같습니다.

​

​

1. 제타는 오리지널 폭스바겐 라인업에 없음. 왜냐하면 북미 수출형으로 개발한 차량이기 때문

2. 북미형을 중국에서도 파는데 중국형 모델의 이름은 사기타

3. 사기타는 전동 사이드미러와 오토홀드가 순정 옵션으로 들어감

4. 북미형 제타와 호환 잘되고 코딩도 문제없이 잘 됨. 만약 문제시 원상복구 가능.

5. 순정부품을 개조하는 경우 원상복구가 힘듬.

6. 굳(Good)

​

​

사이드미러를 전동으로 교체하신다구요?

​

베컴파츠였습니다.

​

​

​