아이오닉5 테슬라 모델Y 비교 / 강남구 역삼동

안녕하세요?

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여러분의 차량에 생기를 불어넣는 슈니트 & 모터플렉스 본사 이현민 실장입니다.

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즐거운 토요일. 당장이라도 뛰쳐나가고 싶은 날씨네요~

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토요일은 근무 안하시는 분들이 많아 평일보다 30분은 일찍 도착하곤 했는데 요즘은 나들이 가는 분들이 많아서 그런지

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도로에 차가 평일과 같이 많더라구요. 그래서 오늘도 오픈 시간인 10시 살짝 전에 도착했네요~~

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오늘은 현대자동차의 아이오닉5와 테슬라 모델Y 에 대해 비교해 보겠습니다.

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지난 2월 23일 현대자동차가 '아이오닉5'로 전 세계 전기차 시장에 승부수를 띄웠는데요.

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한발 앞선 기술과 저렴한 가격, 활용성을 무기로 '패권 전쟁'에서 주도권을 쥔다는 전략입니다.

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우리나라에서 현대자동차 참 많이 까이죠? 까일만한 부분도 있지만 그 누구도 부인하지 못하는 사실은 '가성비' 입니다.

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물론 미국보다는 우리 나라 소비자들이 많은 돈을 지불하고 똑같은 차를 사야하긴 하지만 미국을 제외한 다른 나라를 비교해 보면

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국민 소득 대비 자동차 값이 그렇게 비싼 편은 아니라고 합니다.

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미국은 시장이 워낙 커서 정말 부러운, 사실 많이 부럽죠? 참 매력적인 베네핏을 제공하는 것인 것 같구요.

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현대차는 온라인 신차 발표회에서 아이오닉 5를 처음 선보이고 주요 사항을 공개한 바 있는데

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전용 플랫폼(E-GMP) 기반으로 만들어진 쳔대차의 첫 번째 전기차로 내연기관의 벼대를 빌려 배터리만 넣은 기존과 달리

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말 그대로 '전기차만을 위해' 개발된 차량입니다.

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먼저 아이오닉5 테슬라 모델Y 비교 사항 중 주행거리 살펴보겠습니다.

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전기차를 구매할 때 꼭 고려해 봐야 할 사항은 바로 1회 충전 시, 가장 오래 달릴 수 있는 거리와 충전시간이겠죠.

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먼저 현대자동차의 아이오닉 5는 1회 충전 주행거리가 최대 430km(현대차 측정)이고, 테슬라의 모델Y는 롱 레인지트림 기준으로

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511km를 달릴 수 있습니다. 아이오닉5보다 81km정도 주행거리가 더 길군요.

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테슬라 홈페이지에서 보면 연비는 4.8km/kWh로 기재되어 있습니다.

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아이오닉5의 가장 큰 강점은 그 동안의 전기차의 단점으로 꼽혔던 긴 충전시간을 18분으로 단축했다는 점입니다.

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시판 중인 전기차의 두 배에 달하는 800V 전압을 갖춰 급속 충전으로 18분 만에 배터리의 80.0%까지 채울 수 있게 된 것입니다.

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국제 표준시험방식(WLTP) 기준으로 보면 100km를 달리는 데 5분이면 충분하다는 계산이 가능합니다.

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그 동안 약점으로 지적받아온 충전 시간 문제를 해결한 셈이네요.

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아이오닉5의 배터리는 72.6kwh와 58.0kwh 총 2가지 용량으로 출시됩니다.

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이 배터리의 가격이 대략 2000만원 정도로, 아이오닉이든 모델Y 든 전기차의 원가 중 가장 많은 부분을 차지하는 부분이

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배터리입니다. 현재는 대한민국의 LG화학, LG에너지솔루션, SK이노베이션, 삼성SDI 등의 기업이 전 세계의 배터리 시장을

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석권하고 있는 가운데 테슬라는 자체 배터리를 개발하겠다는 이야기를 공공연히 하고 있는 가운데 앞으로 전 세계는

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반도체 전쟁에 이어 전기차 배터리 전쟁터가 되어 갈 것 같습니다.

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전기 모터의 성능을 판가름 짓는 잣대가 되는 아이오닉5와 모델 Y 비교 제로백에 대해 살펴볼께요.

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제로백은 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간을 말합니다.

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모델Y는 시속 100km 가속 시간이 5.0초, 성능을 강화한 퍼포먼스의 경우 3.7초 만에 주파합니다.

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현대차 기술연구소 측정 결과를 보면 아아오닉5의 제로백은 5.2초입니다.

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가솔린 차량은 풀가속이 되기까지 rpm이 올라갈 때까지 어느 정도의 주행이 필요하지만 전기차는 그럴일이 없어

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모델3의 퍼포먼스와 m3, 패라리, 람보르기니 등과의 대결에서 테슬라가 단연 우세한 경우가 대부분입니다.

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실내는 아이오닉5가 더 넓습니다.

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아이오닉 5는 전장 4635mm 전폭 1890mm 전고 1605mm입니다.

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이와 함께 최대 140mm 뒤로 밀리는 콘솔박스, 뒷좌석을 최대 135mm까지 당길 수 있어 자유롭게 활용 가능한 장점이 잇습니다.

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모델Y는 전장 4751mm 전폭 1921mm 전고 1624mm이고, 축간거리는 2890mm로 조금 짧습니다.

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아이오닉5와 테슬라 모델Y 비교 사항 중 반자율주행 기술은 어떤 상태일까요?

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반자율주행 기술은 둘의 우열을 가리기가 힘들다고 합니다. 기본적으로 작동 방식이 다르기 때문인데요.

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테슬라의 경우 레이더가 아닌 많은 카메라와 초음파 센서를 사용하는데 현대차의 경우에는 라이다, 레이더 등을 다양하게 조합하여

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기술을 주행 중에 구현해 내고 있습니다.

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다만 아이오닉 5가 지닌 차로 유지 보조(LFA)와 고속도로 주행 보조 2(HDA 2) 등은 자율주행 레벨 3 수준에 가장 근접했다는

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평가를 받고 있습니다. 여기에 기술 수준이 높고 국내 도로에 최적화 되어 있다는 분석이 많습니다.

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땅 덩이가 넓은 나라들은 사고 위험도 적고 돌발변수도 적기 마련인데, 우리나라 도로에 최적화 된 자율 주행 기술이 좀 더

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섬세하고 민첩하게 반응할 수 있을 것이라는 생각도 드네요.

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우리나라에서 자율 주행 기술에서 가장 우위를 차지하고 있는 기업은 네이버입니다.

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현대자동차는 네이버의 자율 주행 연구진의 리더를 영입한 데 이어 팀원까지 모두 영입에 성공한 바 있습니다.

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그런데 인재풀만이 아닌 네이버 기업에서 가지고 있는 자율주행 관련 플랫폼없이는 기술을 개발 할 수 없겠다는 생각에

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얼마전, 네이버와 현대자동차의 전략적 제휴가 성사되기도 했죠.

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네이버로 부터 영입된 인력들의 강한 설득이 있었다고 하더라구요.

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이 밖에 눈에 띄는 것은 아이오닉 5의 V2L입니다.

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Vehicle to load의 약자인 V2L은 배터리로 외부에 220V 전력을 공급할 수 있는 것으로 가전제품 등을 사용할 수 있습니다.

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야외에서 전기차를 커다란 보조배터리로 활용할 수 있다는 이야기인데 현대차는 전기차 배터리를

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하나의 에너지저장장치(ESS)로 만드는 그림을 그리고 있습니다. 나아가 배터리를 빌려 쓰고 반납하는 방식으로도

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전기차 개발을 진행 중이라고 합니다.

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주행거리와 성능을 제외한 가격은 아이오닉5 모델Y 비교에서 아이오닉이 상대적으로 우세함을 보입니다.

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중요한 구매 기준인 판매가격에 대해 알아보겠습니다.

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아이오닉 5는 5000만원대 초, 중반에 구매가능합니다.

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익스쿨루시브와 프레스티지로 나뉘는데 5200만원부터 5750만원까지로 가격이 책정되어 있습니다.

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정부 및 지방자치단체(지자체) 구매 보조금을 받으면으면 실 구매가가 3900만원 안팎에 구매 가능합니다.

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앞서 정부는 올해 전기차 보조금 정책에 따라 차값 6000만원 미만은 보조금 전액(최대 1200만원)을, 6000만원 이상~9000만원 미만은

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보조금의 절만 차등 지급하기로 했고, 9000만원 이상은 보조금 지원 대상에서 제외하기로 했습니다.

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만약, 서울시 거주자라면 1200만원의 보조금을 받아 아이오닉5를 3000만원 후반대에 구매할 수 있다는 얘기가 되죠.

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3900만원에서 배터리 가격이 차지하는 비율은 2000만원이니 배터리 회사들 정말 돈 많이 벌것 같네요^^

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현대자동차 홈페이지에 공개된 아이오닉5의 모습은 실내의 사진이 월등히 많은 비율을 차지하고 있구요.

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위의 사진처럼 차량 안에서 휴식을 취한다거나 취미 활동을 하는 등의 카라이프를 강조하고 있습니다.

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장재훈 현대차 사장은 이날 '전기차는 이동수단을 넘어 외부로 전략을 내보내는 '움직이는 에너지;"라며

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"충전과 전력 공급이 양방향으로 이뤄질 경우 활용성이 무궁무진하다."고 강조한 바 있습니다.

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이어 "새로운 전기차 시대를 이끌어갈 혁신적 모빌리티(이동수단)이 될 것" 이라고 언급했습니다.

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기아자동차는 사명에서 아예 자동차라는 말을 빼고 '기아' 라는 사명으로 모빌리티 기업을 표방하고 있죠.

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현대 기아의 궁극적인 지향점은 자동차를 이동 수단이 아닌 인간에게 편리함을 주는 혜택을 주는 기업이라고 생각합니다.

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현대의 드론에 대한 투자 행보를 보아서도 말이죠~

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햔대차가 아이오닉 5를 출시로 인간의 삶과 모빌리티를 이어주는 첫 발을 내딛었다면 테슬라는 우주에 대한 투자를 확대하고

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배터리 공장을 짓고 태양광에 대한 아낌없는 투자를 하면서 이 두 기업은 비슷하면서도 다른 행보를 보이고 있습니다.

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현대차는 아이오닉 5를 올해 국내에서 2만 6500대 이상, 세계로는 7만대 판매라는 목표를 세웠습니다.

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다음 달 울산 공장에서 본격 양산에 나서게 되고 하반기 중 미국 등으로 판매 지역을 넓혀나갈 계획입니다.

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내년엔 10만대를 팔겠다는 계획도 숨기지 않았구요.

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블룸버그 뉴어너지 파이낸스에 따르면 전기차 시장은 가파르게 성장해 판매 대수가 2030년 2600만대, 2040년 5400만대로 급증할

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것으로 예측하고 있는 가운데 우리나라 기업이 이 시장에서 우뚝 서길 바랍니다.

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지금까지 아이오닉5 모델Y 비교 포스팅이었습니다.

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끝까지 읽어주신 분들 감사합니다.

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끝으로 현대자동차의 회장으로 취임한 정의선의 인터뷰 영상 첨부합니다.

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회사의 리더가 바뀌는 시점에는 그 리더의 행보에 관심을 가지고 지켜보는 편인데 정의선 회장의 행보는 현대차의 이미지를

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한 단계 업그레이드 시켰고 앞으로의 행보 또한 궁금해지게 만드네요.

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