폭스바겐 전기차 배터리 내재화 선언 한국은? / 강남구 역삼동

안녕하세요?

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여러분의 차량에 생기를 불어넣는 슈니트 & 모터플렉스 본사 이현민 실장입니다.

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토요일에 비가 와서 그런지 오늘은 살짝 쌀쌀한 것 같아요.

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오늘도 저희 슈니트는 열심히 작업하고 있습니다. 출근할 때 햇볕이 너무 따스해서 기분이 좋았는데 도착해서 1~2시간 지나니

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햇님이 구름에 가려서 아쉬웠어요~ 그 와중에 오늘은 뭘 먹을까 고민중...

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나는 먹고 싶지 않은데 가족을 위해 준비해야 하는 경우가 대부분이라 평생 식사를 준비해주셨던 어머니의 노고를 다시금 생각해 보게 되었어요.

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아직 부모님과 함께 사시는 분이라면 엄마가 차려주신 밥상 그것 정말 감사한 것이란 것 꼭 알아야 해요^^

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명심.. 명심^^ 아셨죠?

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오늘은 폭스바겐 전기차 배터리 내재화 선언에 대해서 알아보겠습니다.

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헤르베르트 디스 폭스바겐 CEO는 지난 17일 전기차에 대한 전력과 비전을 담을 '파워 데이'를 개최했습니다.

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작년에 테슬라의 일론머스크가 개최한 '배터리 데이'랑 비슷한 행사인 것 같아요~

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이 '파워 데이'를 통해 폭스바겐은 파우치형 배터리 대신 각형 배터리로 전환하겠다고 밝혔습니다.

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폭스바겐은 통합형 셀1(Unified Cell)이라고 명명한 각형 배터를 2023년 생산분부터 탑재할 것이며, 2030년까지

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각형 배터리 비중을 80%까지 확대한다고 말했어요.

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이에 대해 해외 유수 언론에서는

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"Volkswagen abruptly pulls plug on South Korean battery makers."

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"폭스바겐이 갑자기 한국 배터리 제조사들의 플러그를 뽑아버렸다." 면서 일제히 보도했습니다.

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로이터에 따르면 폭스바겐은 행사 불과 며칠 전 국내 배터리 업계에 "우리의 전기차 생산 확대 계획에서 한국 배터리의 현재 기술은

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대부분 제외될 것"이라고 했다고 해요. 실제 폭스바겐은 '파워 데이'에서 LG에너지 솔루션과 SK이노베이션이 공급하는

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파우치형 배터리가 아닌, CATL 등 중국 배터리 업계가 주력하는 각형 배터를 채택하고 밝혔습니다.

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폭스바겐은 세계 최대 자동차 회사이자, 글로벌 2위 전기차 업체인 폭스바겐의 돌변은 우리나라 시장에 준 파장은 컸습니다.

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폭스바겐 그룹은 유명한 자동차 회사를 여러 개 보유한 자동차 업의 공룡그룹이에요.

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성공의 잣대로도 불리는 포르쉐 역시 폭스바겐 그룹의 것이죠.

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이 발언 이후 폭스바겐의 전기차에 배터리를 납품하는 LG화학과 SK이노베이션의 주가가 하락을 이어가고 있습니다.

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특히 LG 화학은 한 때 100만원이 넘는 주가를 자랑했지만 현재는 80만원 초반대로 급락했습니다.

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더욱이 엘지 화학은 SK이노베이션의 기술 탈취로 인한 소송 중이었는데 그 결과는 엘지화학의 승리로 끝이 났죠.

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미국에서 승소 판결을 받아 SK이노베이션의 배터리는 4년간 수입이 금지되게 되었습니다.

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SK그룹은 예전 사명은 '선경' 이었죠. 교복회사로 유명했는데 노태우의 딸 노소영씨와 최태원씨가 혼인을 하게 되면서

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국책 사업 중의 하나였던 통신회사로 사업을 다각화하면서 현재의 위치가 되었습니다.

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그 당시 나라에서는 통신사업을 육성하기 위해 엄청난 투자를 했었지요.

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우리가 잘 알고 있는 무선인터넷(인터넷, 스마트폰) 통신망을 까는데 천문학적인 돈이 필요하기 때문에 이를 국가가 지원해 줬어요.

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시간이 지나면서 이 기업들이 손익분기점이 넘어서고, 우리는 세계에서 인터넷이 가장 빠른 나라가 되었지요.

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국민의 세금이 투입된 사업이라 초기 자금이 크게 필요하지 않고 , 선정만 되면 대박인 사업이었죠.

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과거 군사 정권의 실세이자 대한민국의 대통령이었던 노태우의 딸과 혼인을 성사한 SK는 그 때부터 승승장구했고

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현재는 SK바이오팜, SK바이오사이언스를 상장시키면서 바이오 사업으로의 확장도 성공을 하고 있습니다.

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SK이노베이션은 SK 그룹의 전기차 배터리를 생산하는 기업은데 LG화학에서 퇴직한 직원들을 이용해서 특별한 연구 개발, 기술 투자없이

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배터리 기술을 탈취했습니다. 이에 LG화학이 미국에서 소송을 제기했고 미국 법원은 LG화학의 손을 들어주었구요.

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그 후 SK이노베이션은 사과는 커녕 미국 내 그들의 공장에서 일하고 있는 근로자의 생계가 위태로울 수 있다는 논리로

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바이든 행정부를 설득하겠다고 합니다.

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이런 어처구니 없는 상황에서 폭스바겐의 폭탄발언까지 겹치니 LG화학이 안쓰러운 생각이 들 정도네요ㅜㅜ

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우리나라 기업끼리니 이제 소송은 그만하고 사이좋게 지내라, 경제를 살려야 한다는 등의 논리를 펴는 언론사들이 많은데

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저는 그들 생각과는 다르고, 기술 탈취를 한 기업이 얼마나 잘못된 일을 했는지 영업이익을 통해 뼈저리게 느끼게 해야 한다고 생각합니다.

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이번 일이 우야무야 넘어가면 누가 시간과 돈을 들여 기술 개발과 투자를 하겠습니까?

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이는 장기적으로 한국의 경제에도 좋지 않습니다.

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▼ LG화학 SK이노베이션과의 미국 내 소송 승소

폭스바겐이 밝힌 전략 중 주목할 점은 크게 두 가지인데요.

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첫째는 '각형으로 된 통합 셀(Unified Prismatic Cell)' 전략입니다.

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지금까지 폭스바겐 전기차는 차종에 따라 파우치형과 각형 배터리를 혼용했는데 앞으로는 통합 셀방식을 채택하고 여기에 들어갈

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배터리 셀의 유형은 각형으로 통일하겠다는 거십니다. 2023년 부터 통합 셀을 양산해 2030년까지 80%를 주력 전기차 차종에

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적용하겠다고 밝히고 나머지 20%만 파우치와 원통형으로 채울 계획이라고 합니다.

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전기차의 배터리는 파우치형, 각형, 원통형 3가지 있는데 파우치형은 LG화학, SK이노베이션이 주력하는 모양입니다.

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SK이노는 LG화학 기술을 탈취했으니 이 두 회사의 배터리는 아마도 똑같지 않을까 생각해 봅니다.

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파우치형은 알루미늄 호일에 배터리 구성물들이 싸인 형태로 각형에 비해 비싸지만 두께가 얇아 부피면적당

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효율이 높다는 장점을 가지고 있습니다. 또한, 직사각형 모양을 유지할 필요가 없어 높은 설계 자유도를 가지고 있어

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다양한 전기차 업체의 요구 사항에 대응이 가능합니다. 한마디로 가공이 쉬워 형태를 다양하게 만들 수 있습니다.

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다만, 생산 비용이 높은 편입니다.

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각형은 사각형 알루미늄 캔에 배터리를 담는 형태로 내구성이 뛰어나고 생산비용이 상대적으로 저렴한 것이 장점이나

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무거운 단점이 있습니다. 왜냐하면 알루미늄 캔을 사용해 무게가 많이 나갑니다,

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안전성을 중요시하는 유럽의 자동차 생산업체가 선호하는 편이고

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대량 생산할 경우 공정 단계가 파우치형보다 적어 원가 절감폭이 크다는 장점을 가지고 있습니다.

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원통형 배터리는 테슬라가 주로 사용하는데, 주로 가격적인 측면의 이점때문에 활용하고 있습니다.

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가격이 가장 싸고 안전성과 수급 문제가 없다는 장점인데, 배터리 셀 하나당 높은 에너지를 낼 수 없다는 것이 단점이고

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충방전을 자주하면 다른 형태의 배터리에 비해 배터리 성능이 저하될 수 있어 배터리 수명 문제라는 아주 중대한 문제를 안고 있죠.

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전기차 배터리 점유율을 살펴보면 지난 2020년까지 파우치형의 점유율이 점점 올라가고 있습니다.

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가격은 비싸도 가볍고 부피를 덜 차지하고, 내구성이 좋으니까요~^^

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업체별 점유율로는 중국의 CATL이 1위 그 뒤를 LG에너지 솔루션이 바짝 추격하고 있습니다.

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CATL은 중국 회사인데 중국 정부의 전기차에 대한 투자는 실로 어마어마합니다.

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약 4년 전쯤 중국을 방문했는데 전기차 부터 전기 자전거, 오토바이, 리어카까지 전기관련 이동수단을 너무 흔하게 볼 수 있어서

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정말 깜짝 놀랐던 경험이 있습니다. 그 당시 중국 내에서는 '오포'라는 공유 자전거가 아주 유행이었는데 신용카드만 있으면

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저 같은 외국인도 이용할 수 있었어요. 첫 이용자에게는 쿠폰을 대량으로 줘서 실제는 공짜로 타고 다녔던 기억이 나네요.

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이런 어마무시한 투자를 하는 중국의 회사와의 경쟁에서 2위를 차지한 LG에너지솔루션 칭찬하지 않을 수가 없네요.

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LG그룹은 LG화학에서 배터리 관련 사업을 관할하는 분야를 분사하기로 했는데 그 분사한 회사명이 바로 'LG에너지 솔루션' 입니다.

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아직 상장 전이라 주식시장에서는 찾을 수 없지만 내년 하반기 상장을 목표로 하고 있다고 하네요.

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불모지였던 배터리 시장에 대한 성공 가능성을 감지하고 뚝심있게 기술개발과 투자를 감행한 LG화학 정말 대단하지 않나요?

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글로벌 1위 회사가 바로 한국의 기업이라니 ㅎㅎ

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대한민국 국민인 것이 자랑스럽습니다^^

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폭스바겐은 '파워 데이'에서 대대적인 배터리 생산능력을 확보하겠다고 선언했습니다.

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일명 폭스바겐 전기차 배터리 내재화인 셈이죠.

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이 내재화에 대한 분위기는 테슬라에서도 이미 감지되고 있는 터라, 아마도 전기차 생산을 목표로 하고 있는 전 세계 자동차회사는

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모두 배터리 자체 생산을 목표로 하고 있을 거에요.

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폭스바겐은 2030년까지 40기가와트(GWh) 규모 배터리 생산 공장을 유럽 내에 6개 지어 총 240GWh의 생산능력을

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확보하겠다고 합니다. 240GWh는 국내 최대 배터리 생산 업체인 LG에너지솔루션이 전 세계적으로 확보하고 있는

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생산능력 120GWh의 두 배에 이르는 엄청난 규모로, 폭스바겐은 스웨덴, 독일, 서유럽, 동유럽에 단계적으로

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배터리 생산 공장을 지을 계획이라고 밝혔습니다.

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폭스바겐이 채택하겠다고 한 각형 배터리는 중국 업체들이 주력으로 생산하고 있는데 세계 최대 배터리 업체인 중국 CATL을

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비롯해 BYD, 궈시안 등이 각형 배터리를 만들고 있습니다.

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조금 더 들여다보면 폭스바겐은 중국 5위 배터리 업체인 궈시안 지분 26%를 보유한 최대주주이기도 합니다.

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폭스바겐이 짓겠다고 한 6개 공장이 노스볼트 뿐 아니라 중국 업체와 합작해 건설할 것이라는 관측에 힘이 실리는 배경입니다.

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그렇다면 폭스바겐은 왜 이런 '각형' 전략을 택했을까요?

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'파워 데이'에 나선 토마스 슈몰 폭스바겐 기술 담당 이사는 "배터리 비용을 줄이는 동시에 배터리 성능과 사용 범위를 넓히는 것이

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우리의 목표"라고 밝힌바 있는데요. 원론적인 듯하지만 핵심을 담고 있는 듯 합니다.

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전기차 배터리는 셀-모듈-팩 단계로 구성되는데 셀 투 팩(Cell to Pack)은 말 그대로 중간인 모듈 단계를 건너 뛰고

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곧바로 팩을 만드는 방식을 말하는데요. 모듈을 거치지 않기 때문에 같은 공간에 더 많은 셀을 채워 넣을 수 있습니다.

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그런데 이 같은 셀 투 팩 방식은 겉이 비닐로 된 파우치보다는 알루미늄 캔 형태의 각형이 유리하다는 게 전문가들의 설명이구요.

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이 방식은 모두 중국 배터리 업체들이 주력하는 방식이고, 실제 CATL이 이 방식으로 중국 테슬라에 공급하고 있습니다.

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중국에서 판매되는 테슬라는 중국에서 만들어진 배터리를 사용하고 있으니 참조해주세요.

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에너지 밀도가 낮고 안정성도 높지만 아무래도 가격이 싸다는 점이 가장 큰 메리트 아니었을까요?

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또, 폭스바겐의 판매량 중 중국이 차지하는 40%에 이른다는 점도 크게 작용했을 것 같아요.

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당국의 입김이 센 중국에서 폭스바겐이 지속적인 지배력을 유지하려면 현지 업체와의 협력 강화 제스쳐를 어필할 필요가

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있었을 것이라는 이야기도 있습니다. 중국은 미국 다음으로 최대 시장이죠?

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마윈의 정부 비판 후, 알리바마의 위태위태한 상황을 보면 중국 당국의 파워가 얼마나 센지 알 수 있는 대목이죠.

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우리 시간으로 3월 20일 새벽 미중 회담이 있었는데 양측의 공동 성명없이 종료되어 주식시장에서는 부정적인 신호를 감지한 것으로

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받아들여 전 세계 주가가 요동친 바 있습니다. 트럼프의 중국 견제에 비해 바이든 행정부는 그 기조가 달라질 것이라는 시각이

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지배적이었는데 아직까지는 트럼프 행정부와 큰 차이는 없는 것으로 보입니다.

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이번 폭스바겐 전기차 배터리 변경에 관한 내용이 결과로 나타나는 데는 몇 년의 시간이 소요될 것이고, 이미 LG화학은

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폭스바겐 배터리 수주를 많이 받아놓은 상태라고 합니다. 더 크게 주목해야 할 부분은 폭스바겐 배터리 내재화 선언에 있다고 생각합니다.

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이에 우리나라 기업들의 발빠른 대처와 혁신적인 기술 개발이 필요할 것 같네요.

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한국 기업을 응원합니다.

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끝까지 읽어주신 분들 감사합니다.

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