렉서스 ES300H 마크레빈슨 사운드 시스템 튜닝기 / 헬릭스 V8 DSP 포칼 유토피아 3WAY 멀티 사운드 시스템 구성하기

안녕하세요 서울 목동 카오디오 전문점 군팩토리 입니다.

오늘 소개할 포스팅의 차량은 2024년식 렉서스 es300h #마크레빈슨 옵션 입니다.

출고된지 1일주일 정도 된 아주 따끈따끈한 차량입니다. ^^

조만간 풀체인지를 예고한 모델이지만, 고객분은 내외관을 떠나 차량 자체의 만족감으로 출고를 하셨다고 하시네요.... 렉서스 ES300H 마크레빈슨의 오디오 옵션을 살펴보면, 총10채널의 출력으로 풀멀티시스템을 가지고 있습니다. 프런트 3WAY(6CH) + 센터 + 서브우퍼 + 리어(2CH) 이렇게 10개의 채널을 엠프를 통해 구성되어 있습니다.

고객분께서는 원래부터 카오디오 생활을 즐겨오신분이라 순정 마크레빈슨의 소리에 대해 1주일간의 시간을 두고 파악을 하신거 같습니다. 선명하면서 깔끔한듯 하지만, 저역의 부밍이 강하고 비어있는듯한 느낌을 받으신다고 하셔서 작업전 청음을 해보니 충분히 동의되는 점이었습니다. 제가 완성차의 시스템을 설계자 입장에서 판단할 수는 없지만, 추측컨데 코엑시얼 타입의 3인치 스피커 유닛이 트윗과 미드레인지 리어 센터에 모두 동일하게 적용되어 있는 것이 선명하고 깔끔한 사운드를 느끼게 되는거 같습니다. 반대로 프런트의 6*9 인치와 서브우퍼만으로 재생되는 중역, 저역 에 벨런스가 딱히 좋게 느껴지지 않게되고 분리도의 느낌 역시 많이 떨어지지 않았나 싶네요...

작업의 방향은 #헬릭스#V8DSP 를 활용하여 프런트 3WAY의 제어와 함께 센터, 서브우퍼 이렇게 8채널을 구성하게 되었습니다. 리어의 2채널은 순정 마크레빈슨의 시스템을 바이패스하게 됩니다.

각 포지션에 필요한 정확한 대역을 설정하여 좋은 벨런스를 만들면서 센터의 개입을 최소화하여 넓고 높은 이미징을 구현하게 됩니다. V8을 사용함으로서 운전자에게 직관적인 프런트 3WAY 멀티를 구성하면서 서브우퍼와 센터를 제어하게 되어 꼭 필요한 부분은 모두 컨트롤할 수 있게 했습니다.

V8DSP 에 걸맞게 스피커 유닛도 프랑스 포칼사의 상위 클래스의 유토피아 라인으로 모두 교체하게 됩니다.

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이번 작업의 가장 큰 포인트는 물론 사운드이겠지만, 하나더 추가 한다면 와이프가 절대 알 수 없도록!!! ^^

모든 유닛은 순정 자리에 그대로 인스톨하게 됩니다.

트윗으로 사용될 포칼 유토피아 베릴리움 트윗 #TMB

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중고역의 미드레인지 포칼 유토피아 3W2BE

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6*9인치의 순정 미드우퍼 대신 역시 포칼의 유토피아 6WM 미드우퍼

대쉬보드 양끝단에 위치하는 트윗 자리에 포칼TKM 을 가이드를 제작하여 그대로 인스톨합니다.

순정과 동일한 컨디션으로 시공이 되며 사운드의 극명한 차이를 선사하게 될겁니다. ㅎㅎㅎㅎ

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도어트림에 장착되는 미드레인지 역시 순정 트윗과 같은 유닛으로 코엑셜 타입의 미드레인지 입니다.

미드레인지 #3W2BE 역시 가이드를 제작하여 순정과 동일한 구조로 인스톨하였습니다.

도어 하단의 순정 미드우퍼는 6*9 인치의 제품으로 고객께서 제일 불편해하셨던 저역에 일조한 놈으로 퀄리티가 매우 낮은 제품으로 생각됩니다. 렉서스와 도요타나 미국 차량들에서 볼수 있는데.. 예전에는 국산차량의 뒷선반에도 많이 적용이 되었더랍니다. 콘지의 면적으로 저역을 좀더 구현할 수는 있지만, 순정 OEM 제품들의 퀄리티로는 오히려 그한계점을 더 부각시키는 단점을 주는 부분일 수 도 있겠네요..

포칼 유토피아 #6WM 미드우퍼를 순정과 동일한 구조로 제작된 가이드를 활용하여 인스톨해줍니다.

순정 스피커의 높이 만큼 가이드를 덧데어 유닛을 올리는 것보다 후면부의 간섭이 없다면 최대한 높이를 낮추는 것이 더욱 유리합니다. 트림과 유닛의 거리차가 있는 부분은 패스트링을 사용하여 밀착해주어 왜곡없는 배면음과 전면부의 손실을 최대한 없애도록 하였습니다.

패스트 링을 사용할 때는 최대한 프레임 바깥쪽으로 시공하여 엣지의 물리적인 운동에 간섭을 주지 않도록 해야 합니다

운전석과 동일한 방법으로 조수석도 시공을 완료하였습니다.

이렇게 총 6개의 스피커 교환을 모두 완료하였구요..

이젠 순정 엠프에 플러그앤플레이 방식의 작업으로 헬릭스 V8 DSP 를 시공하게 됩니다.

작업은 매우 심플하게 진행됩니다. 일명 짹바이짹 방식으로 순정 엠프에서 스피커 유닛의 배선을 인아웃 컨넥터 하면 끝나게 됩니다. 전원 케이블과 리모트 배선 작업과 메인 휴즈블럭 시공은 필수 이구요..^^

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이런 케이블의 경우 브랜드에서 자체적으로 나오기도 하지만, 이번처럼 시스템 구성에 따라 할당되는 입,출력 채널에 따라 그때그때 마다 아리엘에서 직접 손수 제작을 하게 됩니다. DSP& 의 경우 꼭 단일화된 방식으로 작업되야 하는 것은 절대로 아닙니다. 카오디오 인스톨러 역량에 따라 활용도에 맞게 사용되는 것이 정답이라는 점!!

어떤 부분에서는 멀티로 구성이 될 수도 있어 배선 타설을 위해 오픈타입으로 제작이 되기도 하고, 과도한 채널 할당을 지양해서 순정채널보다 적은 DSP& 가 적용되기도 합니다.

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순정 엠프 옆에 원래 있어야 할 위치인 마냥 딱 들어 가네요.ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

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#헬릭스V8 은 8채널 입력으로 시스템을 구성하기 위한 채널 입력수를 별도의 추가 모듈없이 모두 만족하면서 8채널의 출력 제어로 사운드 튜닝에 필요한 포지션의 컨트롤이 모두 가능하게 됩니다.

매치 UP10DSP 나 헬릭스 V12 를 사용하여 모든 채널을 대응할 수도 있지만, UP10의 경우 입력 채널 확장을 위한 MEC 모듈을 추가해야 하고 V12는 반대로 2채널을 놀려야 하고........... 이점은 고객분께 설명을 드리고 선택은 고객분께서 하셔야 할 부분입니다.

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아무리 생각해봐도 헬릭스 V8 DSP 제품이 렉서스 ES300H 마크레빈슨 시스템에 제일 매칭이 좋은 제품인거 같네요....

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반차를 쓰고 오신 고객님의 출고 시간을 맞춰야 하는 이유로 아쉽게도 사운드 셋팅 과정과 테스트 음원시연 동영상은 핸드폰에 담질 못했습니다. ^^

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인스톨 이후 비위드 지그 RTA 측정을 통한 사운드 셋팅을 거쳐 고객님과의 청음후 모든 과정을 마무리 하였습니다.

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고객분과는 수년간 카오디오 생활을 함께 해왔기에 제가 딱히 말씀을 안드려도 리튜닝의 과정을 누구보다도 잘 아시기에 후다닥 복귀하시네요.....^^

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