본넷트 도색 후 완벽을 위해 샌딩과 광택이 필요한 이유와 재도색과 순정OEM도장에 차이! / 경기 평택

평택 광택 전문점인 조선 광택 평택 본점에 입고된 차량은 G80 스포츠 차량으로 아직까지 중고시장에서는 꽤나 인기 있는 현혁 차종입니다.

수많은 색상 중 가장 화려한 광택감을 품고 있는 검정 차량에 경우 시간이 지나면 색감이 빠지면서 광택감이 흐려지고 물때와 워터스팟이 보입니다. 이는 5억짜리 고급 차량이나 수십억에 이르는 하이퍼카 역시 피해 갈 수 없는 자연스러운 현상입니다.

마치 사람이 나이가 들어가면서 피부가 노화되듯이 자동차 페인트 도장도 조금씩 문제가 생기기 마련이죠.

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그나마 다행인 건 사람의 피부는 재생시킬 수 없으나 자동차 도장에 표면은 전문성을 갖춘 광택 시공점을 제대로 찾는다면 도자기 표면처럼 매끄럽고 본연의 광택도를 되찾을 수 있다는 점이죠.

그래서 우리 같은 전문 광택점이 있는 이유이기도 합니다. 하지만 어떤 이는 완벽을 추구하며 광택이란 시공을 할 것이고 또 어떤 이는 적당히라는 단어를 머리에 되새기며 자기합리화에 광택이란 시공을 진행할 것입니다.

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도장면에 이해 부족과 경험을 통해 얻어지는 값진 데이터 값을 자기 자신만의 기술로 아직 흡수하지 못한 미숙한 광택 시공자라면 완벽에 가깝게라는 광택 시공에 시간적 여유가 없을 겁니다.

이런 사진을 처음 보신 소비자분들이라면 이게 뭐지라는 생각이 드실 겁니다.

재도색 그러니까 보닛을 도색 후 먼지나 티끌들을 1500방 사포로 도장면을 갈아내어 단차를 맞춘 겁니다.

아무리 도색을 잘 하는 곳이라 하더라도 사람이 하는 보수도장 작업에서 완벽할 수는 없기에 분명 먼지나 티클이 들어갈 수 있습니다.

이런 먼지나 티클을 수많은 방법들로 시도해보았지만 아직까지는 샌딩으로 단차를 맞추고 1500방 대미지를 잡아내어 먼지나 티클을 제거하는 방법이 가장 많이 사용되는 방법입니다.

혹여나 가끔 광택을 하면 도장면을 다 깎아내는 거 아냐?라며 걱정하시는 소비자들도 있습니다.

보통 차량 출고 때 나오는 OEM 도장은 차량마다 다르지만 120~160micron을 형성하고 있으며 광택 시공자는 보통 80micron까지 베이스로 추측하고 나머지 40~80micron을 클리어로 보고 있습니다.

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차량에 도장면을 잘 이해하고 깊은 상처와 스크래치들을 빠르게 열을 이용하지 않고 잡아낸다면 깎이는 정도는 1~3micron입니다.

40~80micron에 두께는 어느 정도일까? A4용지 종이 한 장보다 얇습니다.

그럼 40~80micron에 클리어를 다 깎아내려면 최소 10번 이상에 광택을 해야 되는 값을 얻을 수 있습니다.

한 차량을 소장용이 아니라면 10번 이상 광택을 내는 소비자가 있을까요?

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물론 이조건은 깊은 스크래치나 도장면에 대미지들을 없어질 때까지 죽어라 기계를 붙잡고 끙끙대는 것이 아닌 전문성을 갖춘 광택점에서의 조건입니다.

광택을 맡길 때 어디다 맡기면 좋을까라는 질문에 대답은 참 어려운 질문 일수 있습니다.

시공자에 마인드 그리고 기술력 등을 눈으로 확인하지 못하기에 블로그에 화려한 사진만 본다거나 아님 가격이 가장 저렴한 곳을 찾는 것이 보통에 예입니다.

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잘 모르겠다면 광택을 의뢰할 곳에 직접 찾아가서 천정에 조명 그리고 측면 조명이 있는지 확인해보세요.

만약 측면 조명 없이 광택을 시공한다거나 천장에 형광등 그리고 평판 등으로만 이루어져 있다면 그곳에서 돌아 나오시는 것이 좋습니다.

최소한 집중형 LED나 COB 그리고 투광기 정도는 설치가 되어 있어야 합니다.

저희 조선 광택 평택 본점도 형광등이나 평판 등에서 광택을 시공하면 스크래치가 30%도 정도뿐이 안 보입니다.

이는 눈 감고 느낌으로 광택을 하는 거와 마찬가지입니다.

느낌으로 광택을 할 수 있을까요? 보여야 지울 수 있으며 클리어를 수정하고 다듬을 수 있습니다.

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분명한 것은 광택은 100% 사람에 시간과 노동력에 싸움이기에 딱 받은 만큼 해준다는 겁니다.

일명 막 광택 상사 광택이라 말사는 곳에서 오늘 하루도 열심히 하시는 분들이 과연 실력이 없어서일까요?

천만의 말씀입니다. 어줍잟은 자칭 디테일링샵 이라고 떠들어대는 곳보다 더 많은 경험과 기술력을 가지고 있을 겁니다.

매일같이 밀어재끼는 물량에서 얻어지는 경험치는 절대 무시 못 하니까요.

그들 역시 하루에 5대 많게는 10대까지 한 대당 지역마다 차이는 있겠지만 5만 원에 10만 원 사이에 광택을 해야 하는 입장에서 당연한 결과물이라고 받아들여야 합니다.

싼 건 분명 이유가 있는 겁니다.

제네시스 광택을 시공 후 재도색된 본넷에 PPF를 시공을 추가했습니다.

이유는 아무리 장인에게 가서 도색을 한다 한들 공장에서 출고되는 도장에 강도와 강성은 따라올 수 없습니다.

복잡하지만 좀 더 말씀드려보면 재도장 그러니까 보수도장에 경우 주제와 경화제를 섞어 도색 후 60~90도 정도에서 건조하는 방식입니다. 여기서 경화제를 희석하여 경화되는 타이밍을 앞당겨 주는 방식이죠

반면에 공장에서 이루어지는 도색은 경화제 없이 주제로만 가지고 도색을 한 후 120~180도 사이에서 구워내는 방식입니다.

좋은 예로 도자기에 칠을 하고 가마솥에 불로 구워내는 방식과 붓이나 스프레이로 칠하고 건조하는 방식 중 어느 것이 더 칠이 단단할까요? 답은 이미 정해져 있습니다.

범퍼 같은 경우 많은 분들이 경험해보셨을 겁니다. 원래 본연에 도장에서는 갈라짐 스톤칩들이 그래도 잘 생기지 않았는데 도색을 한 범퍼들 보시면 스크래치나 스톤칩들이 쉽게 생기고 어디에 살짝 부딪히면 갈라지는 현상을 한번쯤은 경험해보셨을 겁니다.

특히 재도색한 본닛에 경우 가장 열을 많이 전달되는 부분이라 물때와 새똥, 나무 수액, 스톤칩에 대한 내구성이 현저히 떨어지는 것은 의심할 필요가 없습니다.

그래서 재도색한 본닛에 현존하는 방법 중 가장 도장면을 완벽히 보호할 수 있는 방법인 PPF를 시공하는 이유이며 재도색한 본닛에 샌딩을 친 이유도 PPF를 시공하면 먼지나 티클들이 2배 이상 사이즈의 버블로 구현되어 보이기 때문입니다.

마감 처리는 도장면에 칼을 대고 긋는 것이 아닌 약간에 여유를 두고 컷팅하여 안으로 마감하는 방식으로 절대 이질감이 들지 않습니다.

평택 광택 전문점인 조선 광택에 완성도는 지나친 디테일과 지식 그리고 직원이 아닌 대표가 직접 시공하는 기술력에서 결정됩니다.

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