강남 서초 딜러표 유리막코팅 시공과정 [벤츠 CLE450 Coupe] / 서울 서초

안녕하세요:)

강남 서초 신차 유리막코팅/광택/PPF 전문

글로시라운지 본점입니다.

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오늘 포스팅할 내용은

새로 출시한 '벤츠 CLE450 Coupe'

신차 유리막코팅/광택 시공입니다.

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조심스럽지만 시공에 앞서

몇 가지 내부 사항을 오픈하겠습니다.

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딜러표 유리막코팅에 대한 인식은

예전부터 좋지 않았습니다.

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세차 후 가장 중요한

전처리 과정 없이

코팅제 도포 후 출고

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그리고 보증서 발급

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경쟁업체들이 많아지고

영업사원들의 수당 또한

좁혀지니 단가는 낮아지고

타산이 맞지 않기에 퀄리티가

좋아질 수 없는 구조입니다.

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하지만 분명한 건

업체마다 상이하다는 부분은

정확히 짚고 넘어가고 싶습니다.

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퀄리티를 정하는 건 시공업체입니다.

환경 탓하지 않고 장비를 더 투하하고

시간에 쫓기지 않기 위해

출고 시간을 담당 딜러와 미리 조율하고

시공시간을 조금 더 투자하고

몸을 조금 더 빠르게 움직이면

매장 시공 퀄리티에 90% 이상

맞출 수 있습니다.

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물론 몸에 데미지가 많이 쌓입니다.

그리고 많은 물량을 소화할 수 없습니다.

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그렇게 저의 20대를 갈아 넣은 후

연간 클레임 건 1% 미만

8년 넘도록 벤츠와 거래하고 있습니다.

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매장으로 차량을 옮겨 작업하게 되면

시공업체 입장에서도 편합니다.

출장이동 시간도 절감할 수 있고

퀄리티 또한 챙길 수 있기 때문이죠.

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하지만

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번호판도 안 나온 신차를 고객님의

허락을 받았다 한들 매장으로 옮겨 작업하기에는

생각보다 리스크가 큽니다.

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1. 캐리어 이동 중 스톤칩 발생 가능성

2. 기존에 발견되지 않은 데미지 발생

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업체 간 책임을 떠넘기는 일이 빈번하며

무엇보다 가장 피해를 보는 건

그런 과정을 모르는 고객님입니다.

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그래서 그런 상황을 막기 위해

시공업체들이 전시장에 마련된

출고룸에 직접 출장 와서

해당되는 리스크를 줄이게 됩니다.

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'칠이 아직 덜 말랐다'

'신차는 광택을 내면 안 좋다'

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모든 시공업체들이

신차 수입 과정에 대한 지식과

경험이 있을 수는 없기에

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고객님들께 위와 같이 설명하는

업체들이 아직도 많습니다..

그래서 설명드리겠습니다.

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글로시라운지를 개업하기 전

PDI 센터에 대한 관심이 생겨서

평택항 PDI 센터 포르쉐 담당

경력직 근무 경험이 있습니다.

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여러 가지 사항들을 알게 되었고

생각보다 수입 과정은 그리 간단하지 않았습니다.

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고객님이 주문한 차량 한 대를

배에 싣고 오는 것도 아니며

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배에 차량을 채우기까지의 대기시간

그리고 배를 평택항에 내리고

국내 인증 과정이 필요하기에 다시 대기

인증이 길어지면 해풍을 맞으며 대기

그리고 PDI 센터 도착 그리고 야드에 대기

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여러 가지 PDI 센터에서는 한국에 맞는 세팅과

검수 그리고 간단한 외장과 기능 체크 등을 하고

전시장 또는 보관소로 옮겨지게 됩니다.

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이런 과정이 하루 이틀 안으로 이루어질 수 없습니다.

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사람이 직접 해야 하다 보니 그만큼 손도 많이 타고

주인을 만나지 못한 차량 또는 인증이 풀리지 않은

모델들은 눈/비/해풍을 맞으며 대기하면서

도장면이 처음과 같이 보존될 수 없습니다.

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이래도 칠이 덜 말랐다..

광택을 내지 않는 것이 좋다..

더 말씀드리지 않겠습니다.

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자, 이제 본론으로 시공과정

설명드리겠습니다.

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신차가 전시장에 입고되면

브랜드마다 상이하지만

이렇게 부직포로 패키징 되어

입고가 됩니다.

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저희가 시공한 차량을

누군가가 접촉하는 상황에 대해

많이 예민한 부분이기에

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썬팅 등 모든 작업이 세팅된 후에

최종 단계에 시공을 하는 편입니다.

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오염도는 이 정도

솔직히 말씀드리면 굉장히

준수한 편에 속합니다. 😐

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세차 케어 및 필요에 따라 클레잉 후

데미지를 체크합니다.

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형광등과 추가적으로 LED 조명을

교차하여 보디 전체를 검수합니다.

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사진에 모두 담지 못했지만,

실제로 하단 부위 또한

마찬가지로 흠집과 고착이 발견되었습니다.

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1차 미들컷

깊은 흠집 등은 다행히 발견되지 않아서

미들 등급 울패드를 장착 후

1차 폴리싱을 진행합니다.

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불필요한 삭감은 최대한

지양하는 편이고, 어차피 미크론 단위의

미세한 연마이기에 과교정 등

깎여나가는 상황은 없습니다.

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1차 폴리싱 과정에서 강한 연마가 없었기에

2차 부드러운 폼패드로

혹시 모를 기계 데미지

마무리를 진행합니다.

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유분기 탈지 전

오염도를 체크 후 디테일한

틈새 케어를 진행합니다.

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보닛 안쪽 엔진룸 그릴 틈새 등

정밀하게 케어해줍니다.

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엔진룸과 와이퍼 주변 등 이제야 좀

깔끔해진 느낌이 듭니다!

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틈새 케어를 진행하고 난 후

매트해진 보디에 전체적인

유분기를 제거합니다.

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이소프로필알콜을 사용하여

남은 물자국과 소량 남은

유분기를 동시에 케어해줍니다.

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코팅제 본연의 성분이 유분기로 인해

씻겨나가지 않고 도장면 본딩이

이뤄지려면 가장 중요한 요소가

바로 세심한 탈지작업​입니다.

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오늘 사용할 세라믹코팅제는

'바이퍼스 에픽제로' 입니다.

무광 차량에도 사용 가능하며

피막감있는 전형적인

실록산 세라믹코팅제입니다.

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반반씩 나눠 도포 후 공기층과 만나는

반응을 잘 살펴봅니다.

습도와 온도에 따라서 대기하는

큐어링 타임을 상황에 맞춰

변경하고 있습니다.

버핑과정에서 다 닦여나가면

의미가 없으니까요.

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전제 도포 후 잔사가 남지 않도록

꼼꼼하게 버핑을 진행합니다.

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중간 과정에서 문콕을 보호할 수 있는

도어엣지 PPF 시공

뜨지 않도록 열처리까지 진행합니다

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타이어 드레싱까지 마치고 이제

시공의 끝이 보입니다.

잔사가 있는지 끊임없이 체크합니다.

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이제 고객님을 맞을 준비를 하기 위해

따로 마련된 출고룸으로

리프트를 타고 이동합니다.

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이렇게 출고룸으로 이동하면

조명환경이 바뀌게 됩니다.

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암막 인테리어 조명으로

한 번 더 도장면을 체크합니다.

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놓친 부분이 없어야

최종 마무리가 이뤄집니다.

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이렇게 수차례 체크를 한 후

시공이 마무리됩니다.

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결과물이 잘 나왔습니다.

1호 차이기도 여러모로

의미 있는 시공이었습니다.

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딜러표 유리막코팅이라고 해서

타 디테일링업체의 먹잇감이

되는 것이 싫었습니다.

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어느 업체에 방문 하셔도

별다른 꼬투리가 잡히지 않도록,

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그리고 담당 딜러가 신경을

써줬다는 메시지를 듣기 위해

노력해온 것 같습니다.

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출장 시공이 저희와 같은 스텝을

밟는 업체들이 많을 겁니다.

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그래야 과부하 된 시장에서

살아남을 수 있고

오래도록 유지가 가능하니까요.

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담당 딜러를 통해

업체 선택 또한 신중히

하셔서 좋은 결과물로

보답받으시길 바랍니다.

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신차 출고하시는 모든

고객님들 축하드립니다.

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읽어주셔서 감사합니다.