쏘나타 DN8 전체 크롬죽이기 완벽 시공은 이곳 / 당진 서산 랩핑 / 아산 음봉면

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당진 서산 랩핑 : 3M 2080 유광 블랙

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오래전엔 크롬 몰딩이 고급감의 상징이었지만, 최근에는 중국을 제외한 전 세계적으로 블랙이 세련됨이라 인식의 변화로 인해 최신 차들은 크롬 부위의 양이 점차 줄어들고 있지요.

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시간이 지남에 따라 크롬 몰딩 부위의 백탁현상과 얼룩 등으로 관리하기도 힘들고요. 그렇다 보니 신차부터 중고차까지 크롬죽이기 혹 크롬딜리트 라는 시공이 보편적으로 자리 잡게 되었습니다. 이번 쏘나타 DN8 차량도 시공 전 후와 과정까지 함께 만나보시죠!

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시공 전, 아무 작업을 안 받은 순정 상태 그대로를 함께 보시면 앞 범퍼 하단과 창틀, 뒤 범퍼 하단의 실버 몰딩을 확인하실 수 있습니다. 이 모든 부위가 유광 블랙으로 랩핑 필름으로 대체될 텐데요! 아래 시공 과정을 찬찬히 살펴보시죠!

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높은 퀄리티의 시공은 꼼꼼한 밑 작업부터 시작된다.

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아주 좁고 작은 틈새 몰딩 안쪽까지 모두 얇은 도구를 이용해 알코올로 모두 세척해 주게 됩니다. 필름 인스톨 전 완벽한 밑 작업이 이루어져야지만 필름 수명이 다하는 그날까지 완벽한 점착력으로 단단히 필름이 붙어 있어 들뜸이나 하자율을 줄일 수 있기에 당진 서산 랩핑 팀올포디움에서는 밑 작업에도 늘 진심을 다해 시공하고 있습니다.

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세척까지 모두 완벽히 끝냈다면, 시공 부위 전체에 마스킹 작업을 완료해야 합니다. 마스킹 작업을 하는 이유에는 첫 번째로 시공 시 혹시 모를 대미지를 보호하기 위함. 둘째는 필름의 점착력을 떨어뜨려 필름을 쉽게 핸들링 하여 편안한 시공을 도모하기 위함입니다.

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창틀 크롬죽이기의 경우에는 필름이 붙는 면적이 좁기에 필름을 아끼기 위해 짧게 쓴다면 불필요한 열성형으로 인해, 외부 온도 노출 시 수축이 쉽게 일어나 크롬 노출이 되는 문제가 쉽게 야기되기에 충분한 길이를 재단하여 시공해야 합니다.

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또한 수많은 차들의 몰딩의 형상이나 마감이 다르기에 무조건적으로 필름을 길게 자르고 안에 넣어주는 시공으로만 소화할 수 없기에 각 차량에 맞는 시공법을 미리 인지하여 시공해야 완벽한 시공이 가능하겠죠?!

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쏘나타 DN8 뒤 범퍼 하단 크롬죽이기의 경우처럼 양각의 디자인과 안쪽 마감까지 오버랩 구간 없이 한 장으로 시공하려면 필름의 힘 방향 이해도가 있어야 완벽한 시공이 가능합니다.

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필름 인스톨 시 필름이 안쪽으로 말릴 수 있도록 적당한 텐션으로 열성형하여 안착하여 준다면 어렵지 않게 양쪽 모두를 안착시킬 수 있는데요. 열성형을 하며 필름을 안착시켰기에 히팅건으로 충분한 수축을 미리 잡고 마감을 해야 시간이 지나도 크롬 노출을 막을 수 있답니다!

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더욱 복잡해 보이는 프런트의 경우 생각보다 복잡하지는 않습니다. 다만 세밀하게 필름을 틈새 안까지 넣어주고 커팅 마감할 곳이 많기는 한데요. 이 부위 또한 오버랩 없이 한 장으로 완벽시공해드렸네요!

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전체 크롬죽이기 시공을 마친 후 모습인데 여러분이 보시기엔 어떠신가요? 창틀 크롬 부위부터 앞뒤 범퍼 실버 마감재들이 자취를 쏙 감추었는데요. 유광 올 블랙으로 모두 마감을 마치니 더욱 카리스마 있는 멋진 모습으로 재탄생 된 것 같네요.

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필름 유지 기간의 경우 질문들이 많으신데요. 크롬죽이기의 경우 시공 면적이 좁고 대부분 자외선을 상대적으로 덜 받는 옆면 혹은 차량의 하단부에 많이 위치하고 있기에 도장면에 랩핑한 부위보다 유지 기간이 좀 더 길다고 보시면 되세요.

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전체랩핑보다 상대적으로 저렴한 가격으로 내 차만의 만족도를 올릴 수 있는 인기 시공이니 꼼꼼하게 작업이 가능하고 혹여 모를 AS까지 책임지는 좋은 랩핑샵을 찾으신다면 주저하지 마시고 투자해 보시길 추천드립니다!

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당진 서산 랩핑 팀올포디움에서 시공을 마친 후, 출고 받으신지 얼마 안 된 신차로 먼 거리를 팀올포디움까지 방문해 주셨기에 도어엣지PPF를 서비스로 시공해 드렸습니다! 좋은 컨디션으로 만족스러운 드라이빙 되시길 바랄게요!

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