원조[부산휠복원] 대략난감 자동차 휠 복원 / 부산 기장군

대략난감 람보르기니 우라칸 휠복원 작업 입니다!

휠교체 하고 남은 물건 하나 받아서 전국 휠복원 업자분들 참고작업 삼아서 만들어 보는 물건 입니다! 여기 저기 잘한다는 분도 많을 테지만 이러한 물건을 어떤 과정으로 처리할수 있나 정도의 작업으로 참고삼아 봐주심 좋겠습니다!

측면 사고의 흔적으로 림테두리 프랜치 부위가 찌그러지고 깨져 나갔습니다!

람보르기니 우라칸 20인치 단조 포밍 휠로서 개당 500만 정도 하는 물건 입니다!

대락난감 그자체 입니다! 평소 휠복원 작업 의뢰 받을때 이보다 심한 상태의 물건은 잘 들어오지 않을 겁니다!

영상에서 보듯 측면 사고시 에는 스포크휨 스포크 굴절로 바란스 자체가 안나옵니다!

저는 이번 휠복원 작업서 가장 핵심은 이러한 상태에서 어떻게 바란스 교정을 정상 범주로 돌려놓나 하는게 가장 어려운 부분 입니다!

충격 부위가 깨짐으로 인해 오히려 외부적인 파손은 심하지 않습니다!

시각 적으로 많이 작살난듯 하지만 충분히 만들어 볼수 있는 정도는 되는 장면 입니다!

전처리 과정으로 박리하고 세척 연마 과정을 먼저 돌려줍니다!

용접시 불순물 제거 차원에서도 선행되면 좋은 장면이 됩니다!

쇼트센딩은 모제에 모래로 두드리는 방식이라 부착성은 올려도 표면이 더 거칠어 지게 됩니다!

그래서 휠 생산 공정 에서는 쇼트센딩 작업을 하지 않습니다!

표면을 연마 작업으로 더 부드럽게 만들어 줘야만 조금 이라도 휠도장 작업시 레벨링이 좋아지기 때문 입니다!

바렐연마 돌 미디어의 거칠기에 따라 부착성도 나옵니다! 비비는 성질로 연마된 부착성 이라고 이해 하심 됩니다!

굴절 보정으로 1차 교정 작업을 했는데 영상이 어디로 갔나?

깨지고 찌그러진 부위를 굴절펴서 붙쳐 먹으려 덤비는건 잘못된 판단 입니다 이유는 굴절 펴는것도 까다롭 지만 붙쳐먹은 자리와 꺽인 부위 쪽에서 차후 진동에 의한 크랙이 더 쉽게 올라 옵니다!

음! 이장면 에서는 쉽게 설명 하자면 담을 보수하는것 보다는 새롭게 쌓아 올리는게 내구성이나 뒤에 생겨날 크랙 후유증 등에 대응 하기가 유리하다! 정도로 표현 합니다! 서로 다른 재질로 이어 붙인 곳이 많을수록 그만큼 크랙에 노출되는 확율도 높아지고 짜집기로 덤비면 용접을 실하게 다져 떼우기가 힘이 듭니다!

그래서 이럴때는 오히려 썰어 내고 기초부터 다져 떼우는게 내구성 면에서도 더 좋습니다!

(과거 조각이식 다른휠을 짤라서 붙이기 이런것도 해봤으나 이어 붙이기 하는 곳에서 부터 쉽게 크랙이 올라 오게 됩니다!)

이러한 꺽임 부위를 펴낸다고 가정 했을때 찌그러진 라인은 펴 내겠지만 속은 꺽여서 주름이 생기게 됩니다! 되돌린다고 주름이 속에서 붙어 내구성이 좋아질게 없습니다!

(늘어난 성질은 편다고 수축되지 않는다는 점)

차라리 다져 떼울수 있도록 만들어 주는게 더 좋습니다! 저는 평소 용접을 많이하는 편이라 용접 전용치구 단도리를 했습니다!

별건 아니지만 150만 들어서 1년 전에 특허건 신청도 했고요!

차곡 차곡 담장 올리듯 육성 용접으로 한줄 떼워 올리고 솔부러쉬 작업하고 또 한줄 올리고 반복 합니다!

주의사항은 높은열과 용접이후 주변 온도에 용접이 퍼슥하게 되지 않도록 신경써 작업 합니다!

떼워 올리다 보면 라인이 비슷한 높이로 만들어지게 됩니다! 이때 주의 사항은 기준면 보다도 120% 용접 합니다! 가공하다 모자라 2차 용접하면 빨림 현상 생기게 되므로 미리 염두해 두고 120% 목표로 육성 하는게 좋습니다!

안될것 같아도 시간 가지고 차곡 차곡 떼워 올리면 크게 어렵지 않은 작업 입니다!

선반 체결시 동심도 잘 잡고 안전을 위해 심압대 단도리는 확실히 해줘야 합니다! 물건이 튕겨나가 아주 작살나는 장면이 간혹 있습니다!

1차 가공의 목표는 용접 라인 기준선 보는것과 용접속을 체크하는게 중점 입니다!

안될것 같은 일이 였지만 이만큼 진행하니 가능 할수도 있겠다! 생각이 바뀌게 됩니다!

용접으로 다진 부위가 얼만큼 잘 접합이 되었나 가공면 조도를 보면 판단이 됩니다!

그래서 가공 이후 반드시 검수 합니다! 이물질 또는 용접이 잘 다져 졌는지를? 수정할게 있음 지금 단계에서 수정 되어야 합니다!

내측 가공으로 뒤집어 선반 단도리 체결하고 가공 합니다!

형상이 뭣같아 단도리 하는것도 쉽지 않습니다!

불안불안 하게 대충 가공으로 면잡고

적당한 공구도 없습니다 저희도 전문 임가공 하는곳이 아니라서 적당한 바이트 공구 없습니다!

내측 R값 가공으로 그나마 정리가 되어 가는듯 합니다!

밀링 인덱스 작업으로 선반에서 가공 안되는 부분 정리 합니다!

신품 MCT 7.5호기 주문한거 언제쯤 올런지 지금은 주먹구구 식으로 하는방법 뿐입니다!

장비설비 없이 덤벼서는 해결이 안됩니다!

그만큼 우리 일도 설비투자 없으면 답이 안나오는 일입니다

우리는 여기 까지다!

나는 여기 까지다!

스스로 설정하고 멈춰 버리면 더이상의 발전은 없습니다!

안되면 되게 한다는 각오로 임해야 자기 발전을 삼을수 있습니다!

도면 만들어 CNC 후가공 한번더 해주고!

수작업으로 면치 합니다!

어떻게든 비슷하게 따라는 갑니다!

휠수리 휠복원 뭐 대단한 기술이 바탕된 일은 아닙니다!

그러나 나름 수많은 실패를 경험삼아 발전해 왔습니다!

내가 잘해서가 아니라 내가먼저 도전 한다는 마음으로 한단계 더 업그레이드 되는겁니다!

초벌200도 분체 프라이머 (휠생산 공장과 동일한 전용도료 사용)

블랙 분체도료 다같지 않습니다! 전용도료 사용해야 합니다!

초벌200도 도장 작업후 수작업 연마 베이스블랙 클리어코팅 순으로 3회걸친 휠도색 작업 입니다!

1회 2회 만에 블랙유광 작업하는 경우는 글라스한 느낌을 연출할수 없습니다!

분명 사람손 한번더 가는것이 높은 품질을 약속할수 있습니다!

2011년 부터 대한민국 휠수리점 최초로 분체도장 작업을 하였습니다!

수많은 시행 착오를 격으며 오늘까지 왔습니다!

분명히 밝혀 두지만 확실한 전처리 작업 없이 이뤄지는 분체도장 작업은 액상 스프레이 휠도색 작업보다 못합니다!

마치 분체 도장이 장땡 이라도 되는듯 과대포장 선전 하는것은 잘못 입니다!

작업은 항상 기본에 충실하고 덧칠 덧빵 전처리 없이 싼맛에 하는 작업은 매매상사 용이나 쓰는거지 개인 소비자 물건에는 맞지않는 작업 입니다!

이러한 대파휠 수리 휠복원 작업은 기능상 대단한 내구성이 없습니다! 분명 신품휠 교환 중고품 교환이 답입니다!

이모든 작업은 어디 까지나 참고 자료 삼으시고 안되는것을 되게한다! 정도의 이벤트성 작업이지 저희도 이런 작업을 받아서 처리 하기에는 큰 부담 입니다!

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