포르쉐 PPF 전문 시공점에 맡기세요. / 수원 영화동

안녕하세요! 랩스타카스킨 입니다. 오늘은 포르쉐 차량을 주제로 글을 작성해 봅니다. 기존에 차량을 운행하고 계시던 출고를 앞둔 예비 오너분들께서 깨끗하게 차량을 관리할 수 있는 좋은 방법으로 PPF 필름 씌우는 것을 많이들 고민하고 계실 것입니다. 전체시공 비용이 적은 편이라 말할 수는 없는 부분이지만 같은 가격에 터무니없는 퀄리티나 서비스로 곤란한 상황을 만나지 않도록 하는 것이 중요합니다.

특가, 이벤트, 몇 대한 정 이런 문구 솔직히 혹 할 만도 합니다. 솔직히 랩핑이나 PPF 시공 같은 사람 손으로 하나하나 만들어내는 일이란 것은 단순 부품 교환이나 완제품을 판매하는 일과는 비교할 수 없는 편차가 큰 종목 중 하나라는 점이죠. 요즘 들어 래핑이나 PPF 시공 업체들이 무수히 늘어나고 있는 시국이라 더 꼼꼼히 따져보는 것이 올바른 소비를 할 수 있는 방법이라 생각합니다.

제가 이 일을 시작한 지 벌써 10년이 다 되어가지만 사소한 것 하나하나 신경 쓰지 않으면 그만큼 만의 퀄리티가 뒷받침된다는 것을 잘 알기 때문에 작업을 허투루 할 수 없는 것이 사실입니다. 제 소개는 이쯤에서 끝내고 포르쉐 관련 PPF 전체 시공에 대한 내용을 간단하게 둘러볼까요?

718 박스터입니다. 포르쉐 차량은 모든 면들이 유연한 굴곡들로 이루어진 것이 특징이죠 PPF 필름이나 컬러를 변경하는 래핑을 할 때는 이러한 곡이 많은 차량들이 난도가 높은 편으로 구분이 됩니다. 굴곡이 많을수록 필름을 당기는 양이나 힘의 방향 조절이 기술적인 포인트인데 이러한 상황에서 힘을 너무 많이 주거나 제대로 되지 않은 방향으로 film을 고정해 놓았을 땐 억지로 주름을 펴서 붙이는 경우가 다반사입니다.

출고 당시에는 어느 정도 버티고 있을지 언정 열에 의한 온도 편차에 수축 팽창을 이완하면서 서서히 들려 올라오는 케이스도 어렵지 않게 볼 수 있는 부분입니다.

PPF 필름은 래핑지와는 다르게 탄성이 높아 평소 한 틈새나 각진 부분의 마감 부착력이 1/3 수준이므로 얼마나 더 말아 넣어 주는지 차량 구조상 어쩔 수 없이 말아 넣을 수 없는 부분들은 어떤 식으로 케어하는지가 최종 퀄리티의 절반 이상을 차지하는 부분입니다.

포르쉐 차량의 경우 위의 사진에서 확인할 수 있듯이 철찬의 접힘 평태가 완만한 곡선을 이루고 있기 때문에 틈새 안쪽까지 말아 넣어 부착 마감하는 것이 정상적이라 할 수 있는 부분이죠. 그렇지 않고 바깥쪽에서 겉마감을 했을 경우에는 최초에는 티가 안 나지만 운행 후 먼지가 끼었을 때는 필름의 라인이 명확하게 도드라지기 때문에 육안상 보기 좋지 않은 상태가 될 수 있습니다.

이런 식으로 카니발의 범퍼 끝단을 보면 날카롭게 판을 접어 놓은 경우에는 말아 넣을 수 있는 선택권이 없는 것 또한 사실입니다. 물론 안쪽에 붙일 수 있는 공간의 여유가 있다면 우선적으로 넣어 보고 부착이 되는지 시도라도 본 후에 겉으로 재단을 하는 것이 바람직한 순서죠. 이런 상황이라면 끝단에 딱 맞는 깔끔한 커팅 실력이 뒷받침되어야 좋은 결과물을 얻을 수 있는 점입니다.

독특한 본넷의 형태를 지니고 있는 포르쉐 마칸

간혹 이 차량의 오너분들께서 본넷만 PPF 시공을 하려다가 숍에서 꺼려 하는 경우를 겪은 적이 있을 것입니다. 아니면 많은 비용을 제시했다던가요.

이런 식으로 휀더와 보닛이 한판으로 만들어졌기 때문에 그랬을 거예요. 더군다나 필름의 규격인 폭이 1520mm 이 기 때문에 앞뒤가 모자랄 수밖에 없어 퀄리티에 문제가 생기지 않고 늘려서 씌운다는 것이 쉽지가 않은 부분이기 때문입니다. 포르쉐 전 차량을 통틀어서 어떤 게 난도가 높냐 찍어보면 저는 마칸의 보닛을 콕 집을 수 있겠습니다.

어쨌건 간에 모로 가든 도로 가든 기술자는 어떻게든 좋은 퀄리티를 내는 것이 기술자 아니겠습니까.

그 보닛 이외의 부분들은 수월합니다.

포르쉐 PPF 시공을 고민할 때 중요한 건 실력이 좋은 숍을 선택하는 것과 어떤 제품을 쓸 것인가 판단하는 것이 주요 포인트입니다. 마칸에 적용한 나노커버 울트라쉴드는 출시했을 때부터 벌써 5년이 넘게 사용하고 있는 필름입니다. 광택도가 높고 오렌지 필이 현저히 적기 때문에 새 차에서 나오는 그 이상의 깊이감을 느낄 수 있는 좋은 film이죠.

포르쉐의 도색은 기존에도 오렌지필이 없고 매끈하기 때문에 어떤 PPF를 사용하는가에 따라 없던 필이 생길 수도 있으니 이점 참고해두면 도움이 될 것입니다.

큰 판은 기본적으로 안쪽으로 말아 넣는 마감이 기본이며, 협소한 틈새는 고무 안쪽으로 말아 넣되 공간이 나오지 않는 경우는 커팅 숙련도가 퀄리티를 만들어내는 부분입니다.

포르쉐의 끝판에 자리 잡고 있는 GT3RS는 람보르기니나 페라리보다 더 보기가 쉽지 않은 요놈!

GT3RS에도 나노커버 울트라 쉴드를 시공했습니다. 아... 너는 이것만 쓰냐? 그건 아니죠. 가격대별로 선택할 수 있는 선택의 폭은 넓습니다. 요즘에는 STEK DYNO 제품도 즐겨 찾는 편이고, 가성비 제품도 꾀나 많은 편이여서 입맛에 맞게 고를 수 있는 게 PPF 시장도 많이 발전을 했답니다.

딱 이때 연식까지는 라이트가 원터치로 빠지는 타입이었는데 최근에는 램프를 빼지 못하게 구조를 바꿔놔서 요즘에는 포르쉐 전체 PPF 할 때는 램프를 빼지 않는 것이 일상입니다. 안전상 문제가 되거 바꾼 걸까요? 기술자 입장에선 약간 아쉬운 부분이긴 하네요.

고성능 차라서 그런지 뒤쪽에 큰 스포일러가 달려 있습니다. 물론 이곳까지 전부 다 PPF 필름을 부착하는 모습이에요. 이건 왜 탈착하지 않고 이렇게 불편하게 하는지 궁금해하시는 분들이 계실 겁니다. 전체 PPF 시공을 할 때든 랩핑을 할 때든 작업 방향성을 차주 분과 의논하는 과정 또한 내 자동차를 맡기는 게 있어서 중요한 부분입니다. 신차를 출고했는데 부품을 분해하고, 이것저것 떼어내는 것이 솔직히 주인 입장에서는 께름직한 행동이 아닐 수 없습니다. 더군다나 요렇게 고가의 차량, 공기역학적인 파츠들의 경우 조립된 각도나 볼트 체결 시 대부분 토크 값이 존재하기 때문에 되도록 손대지 않는 것이 바람직한 방법이죠. 물론 시공 난이도가 어려워지고 시간이 오래 걸려도 차량에 해가 되는 일은 없어야 되니까요.

최소한의 탈거로도 최대한의 퀄리티를 뽑아내는 것이 전문가의 덕목이고, 바람직한 길이라 저는 생각합니다.

위에서 얘기했던 어쩔 수 없이 말아 넣지 못하는 부분에 대한 예제가, 여기 딱 사이드미러 전면 커버에 시공한 사진에서 확인을 할 수 있네요. 끝단에 딱 맞춰 겉에서 커팅을 한 모습입니다. 깔끔하죠?

포르쉐 PPF 시공을 고민하고 계신 분들께서 조금이나마 도움이 될 수 있는 글이었으면 좋겠습니다. 궁금한 점은 언제든 랩스타카스킨에 문의하세요!

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