수원PPF 믿고 맡길 수 있는 곳! / 수원 영화동

자동차 PPF, 랩핑 관련된 일에 발을 담근 지도 어언 9년이란 긴 시간이 흘렀네요. 처음엔 회사 생활만 하다 사업이란 것을 잘 할 수 있을까. 걱정과 고민도 했고 우여곡절도 많았지만, 의외로 많은 분들이 지지해 주고 인정해 준 덕에 지금까지도 여기 한곳에서 우직하게 자리를 지킬수 있었던게 아닐까 생각해 보는 하루입니다. 오늘 포스팅은 람보르기니 우라칸 에보 스파이더의 전체시공 이야기를 다루어 보았습니다.

옆에는 출고 준비중인 우르스가 서 있네요. 아마도 수원에선 람보르기니 시공 대수로는 탑이 아닐까 떠올려 봅니다. 그만큼 요즘 바쁜 일정을 지내고 있답니다. 작업 내용은 말 그대로 자동차 PPF 풀 패키지며 인스톨 과정을 하나하나 살펴보면서 랩스타카스킨에선 어떻게 진행이 되는지 한번 알아볼까요?

람보르기니는 각각의 파츠들이 웬만하면 통으로 만들어져서 나오기 때문에 도색으로 경계라인을 만들어 파팅 구분을 하는 경우가 대부분입니다. 한마디로 블랙 하이그로시와 바티 컬러의 경계가 나누어진게 아닌 도색으로만 구분이 된 곳이 많다는 뜻이지요. 자세히 보면 경계면에 단면이 손톱으로 긁힐 정도의 도색 단차가 돌출되어 있다는 뜻이며 이는 곳 서투르게 다루면 칠이 떨어져 나가는 좋지 않은 상황이 올 수 있기 때문에 어느 곳이 어떤 식으로 만들어졌는지 손상의 우려가 있을 때는 그를 인지하고 더 조심히 해야 되는건 기본입니다. 그래서 처음 입고되었을 때 일반적인 검수와는 다르게 체크할 것이 다양한 편이죠. 점검만으로도 꾀나 시간이 필요한 편이죠.

우르스 전체 PPF를 마무리 짓고 잠깐의 휴식도 없이 바로 시작해야 되는 상황이라. 몸은 천근만근이지만 믿고 맡겨주신 감사함을 바탕으로 힘을 내어 봅니다. 곧바로 원재료 재단부터 들어갑니다. 언제나 그랬듯이 람보르기니에는 STEK DYNO 제품이 적용됩니다. 오랜 기간 다양한 차종에 적용해 왔고, 재구매율 또한 높은 편이니 이만하면 별다른 입증이 필요 없다 해도 무방한 프리미엄 라인업의 필름입니다.

수원 wrapstar에서 PPF 붙히는 순서는 딱히 정해져 있지는 않지만 일반적인 자동차의 경우 앞 범퍼부터 뒤쪽으로 진행해 나아가지만, 우라칸이나, 우르스의 경우 작은 하이그로시 parts들이 많아서 요런 세세한 곳부터 붙여 나갑니다. 또 다른 이유를 꼽자면 high glossy는 스크래치에 취약하기 때문에 메인 인스톨 전에 미리 보호를 해두려는 이유도 있어요.

엔진룸 상판에 위치한 거북이 등껍질과 같이 생긴 파츠 또한 하나하나 정성스럽게 붙여주고요, 이게 쉬워 보이긴 하지만 시간적으로 LOSS가 많은 부분입니다. 첫날은 이렇게 디테일한 부품들 위주로 진행된다 보면 쉽습니다.

헤드램프와 A 필러, 사이드미러와 앞뒤 범퍼에 위치한 하이그로시 립까지 조각수를 일일이 세어보기도 쉽지 않네요. 고가의 슈퍼카인 만큼 신차 컨디션을 오래도록 유지해주는 것은 중요한 일이죠. 고로 외관을 물리적인 손상으로부터 막아 줄 방법은 지금으로선 자동차 PPF 필름이 유일한 방법이고요.

다음날부터는 메인 패널에 옷을 입혀주기 시작! 프런트 범퍼부터 뒤쪽으로 쭉~ 이어나갈 거예요. 육안상으로 보았을 때 범퍼의 크기가 그리 커 보이진 않지만 원단이 일반 차의 높이 이상으로 많이 들어가는 모양이에요. 이렇게 bumper가 눕혀진 형상의 경우 원단을 올려놓고 일반적인 범퍼처럼 옆으로만 늘려서 하게 되면 실패할 확률이 높거나 낮은 퀄리티가 나올 수 있는 이해도가 필요한 형상입니다.

보닛은 보너스 스테이지나 다름없는 우라칸 차량입니다.

한 판 한 판 큼지막하고 묵직한 손맛을 느끼게해주는 녀석이죠. 보통 3일이면 한 대가 끝나는데 요놈은 4일을 잡고 합니다. 스파이더라서 탑을 열고 닫으면서 해야 되는데 실내로 물이 유입되지 않도록 커버링을 일일이 다르게 붙혀야 돼서 잔손도 많이 가고 큰 패널의 개수는 얼마 안 되지만 조각들이 워낙 많아 1~1.5일가량 더 걸리는 편입니다. 물론 슈퍼카 시공에선 작업시간이 무의미하다 생각하여도 무방하죠.

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결론적으로 결과물이 잘 나오게 만드는게 대부분의 고객분들께서 바라는 점이고, 우리 또한 그렇게 생각하기 때문에 서두르지 않으면서 좋은 퀄리티만 보고달리는 것이 바람직한거라 생각해요.

거대한 탑 상판은 웬만한 범퍼에 들어가는 원단 소모량 이상으로 면적이 넓은 게 특징이에요. 가운데 쪽과 바깥 양쪽을 나눠도 솔직히 무방하지만 언제나 그랬듯이 한 장으로 적용됩니다.

소프트톱에 기본적인 발수 코팅이 되어있어도 현저히 적은 확률이긴 하지만 중간에 발생할 수 있는 실수를 원천적으로 2중, 3중 차단한 후 작업에 들어갑니다. 준비 과정이 오래 걸려도 빼먹을 수 없는 중요한 부분이죠.

탑이 닫혀있을 때는 안쪽에 숨어 있지만 오픈을 하면 위쪽으로 쑥~ 올라오는 에어로 parts들까지 꼼꼼하게 놓치지 않고 케어해주는 건 당연지사.

사이드 스커트도 복잡한 요놈! 여기저기 입체적인 형상을 이리저리 주무르며 붙여 나아가는 재미가 쏠쏠. 이것도 자주 해보니 공식이 생겨버리지 뭡니까.^^ 찍어놓은 사진을 하나하나 다 올리고 싶긴 하지만 그렇게 되면 스압이 지금에서 두 배 세배는 늘어날 테니 우리 바쁘신 이웃님들 빨리 결과물 보러 가볼게요!

크... STEK DYNO를 쓰는 이유는 바로 이 맛 아니겠습니까. 다 해놓고 바라보는 차량의 모습은 마치 신차 그 이상의 광택과 더 깊어진 색감을 표현하며 원단 자체에 오렌지 필이 없는 편이고 필름의 품질이 받쳐주지 않는다면 표현할 수 없는 모습입니다.

또 하나의 황소 한 마리를 우리가 정복했습니다. 이리 매끈한 질감 부드러운 감촉은 실제 눈으로 보고, 손으로 만져보는 것만큼 사진만으로는 느끼기 쉽지 않은 부분이죠.

헤드라이트도 물론 적용된 상태이고요. 이쯤에서 수원 랩스타카스킨에선 마감 처리가 어떤지 확인해 봐야겠죠?

끝단 모서리 마감은 요런 식으로 하는 게 이상적인 마감 방식이라 감히 제가 생각해 보았습니다! 맞나요 여러분?

그러나 자동차의 철판 접힘의 방식이나 두께 파팅의 갭에 따라서 이렇게 말아 넣은 방식을 사용할 때가 있고, 딱 맞게 커팅 하거나 조금 모자라게 겉어내는 방식을 상황에 맞게 적절히 판단하여 적용하는게 올바른 시공이라 할 수 있습니다. 억지로 말아 넣어놔 봤자 어차피 들려 올라올 것들을 시기적절한 판단을 하여 오판이 없어야 AS를 줄이는 중요한 요소를 차지하는 부분이죠.

쉽게 말해 손잡이와 그 테두리 쪽을 예를 들면 이해하기 쉬울 거예요. 이렇게 각지거나 날카로운 부분들은 에지라인에 딱 맞게 커팅을 해야 됩니다. 애서 조금 더 말아 넣는다고 그게 붙어있지 않을게 뻔하거든요. 이러한 형상은 길지도 짧지도 않은 길이로 딱 맞게 피팅 해주는 것이 기술입니다.

말아 넣을 곳들은 요렇게 모두 예쁘게 말아 넣어주고요!

이리 입체적인 모양에서 필름을 올려놓고 1차원적으로 봤을 때 한 장으로 에어 브리더 안쪽까지 깔끔하게 커버할 수 있을까 싶지만 생각과 방법의 차이가 이런 곳에서 퀄리티의 높낮이를 결정하기도 합니다.

이 등딱지만 봐도 15번의 반복이 이루어졌네요. 어마어마합니다.

하단의 중요 부품들도 커버할 수 있는 능력 내에서 모두 부탁이 진행되었어요.

지금까지 수원 랩스타카스킨에서 람보르기니 우라칸 에보 스파이더 차량 전체 PPF 시공을 한 과정을 소개해 보았습니다! 궁금한 점은 언제든 저에게 물어봐도 좋습니다.! 새해 복 많이 받으세요.

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이 블로그에서 작성한 글들은 모두 대표이자 메인 작업자인 제가 직접 시공하고 그것을 바탕으로 작성한 내용입니다.

글솜씨가 좋지는 않은 편이나 누군가를 거치지 않고 인스톨러가 직접 전달해주는 것이 바람직하다 생각하여

모자라지만 항상 더 양질의 내용을 전달하려 노력 중이니 너그럽게 봐 주시면 감사하겠습니다!

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