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19장
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자동차 썬팅은 가시광선 투과율(VLT)에 따라 야간 시인성이 크게 달라지므로, 전면 유리는 법규 기준(70% 이상)을 반드시 준수하고, 운전 환경에 맞는 농도를 선택하세요. 업체를 고를 때는 사용 필름의 자외선/적외선 차단율 성능 데이터를 공개하는지, 그리고 시공 후 버블이나 이물질에 대한 보증 정책이 있는지 꼭 확인하세요. 시공 후 최소 3~5일간은 창문 개폐를 삼가야 필름이 완전히 밀착됩니다.

현대 yf 쏘나타

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뒷유리 열차단썬팅

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뒷유리 기포

YF 쏘나타 차량입니다.

기존 뒷유리에

시공되어 있는

썬팅 필름이

여기저기 뜨고

기포가 올라와

보기에 상당히

좋지 않습니다.

주위에서

이러한 증상이 있는

차들을 많이 보셨을 텐데요.

보실 때마다 저게

왜 저렇게 되었을까?

하고 궁금하신 분들이

많이 계실 텐데요..

저런 증상을 기포가 뽀글뽀글

올라왔다 하여

전문가들 사이에선

일명 뽀글이라 칭한답니다.

이 뽀글이 현상은

뜨거운 뙤약볕에

필름의 본드층이

열을 이기지 못하여

흘러내리고

뽀글뽀글 기포가

생기는 것인데요.

필름이 삭아서 잘

뜯어지지도 않을뿐더러

본드가 열선 유리에

남아있기 때문에

열선 손상에

주의를 하며,

넉넉한 시간을 두고

섬세하게 작업이

진행되어야

열선 손상을 최소화하며

퀄리티 있는 결과물을

얻을 수 있습니다.

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기존 4장 분할 시공

기존에 시공되어 있는

썬팅 시공법은

필름을 4장 낱장으로

커팅 하여 열성형 작업

없이 분할로 시공되어

있습니다.

이 같은 시공법은

필름을 4장으로 나누어

커팅 해 밑에서부터

차례대로 붙여주는

시공법이며,

시간이 지나면

필름이 수축하면서

사진에 보이는 것과 같이

(빨간색 화살표)

이음부에 빛이

새어 들어오게 됩니다.

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필름 제거 후에도 남아있는 본드

필름을 전부 제거 한

후에 유리에 남아있는

본드를 제거해 주어야 합니다

이 과정에서

유리에 붙어있는 열선의

손상을 최소화하려면,

섬세하고 집중력 있는

작업 과정이 반복되고

대충대충 빨리빨리

했다가는 열선을 모두

손상시킬 수 있습니다.

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필름과 본드 완벽 제거

끈질긴 작업 끝에

열선에 손상 없이

본드만 깨끗하게

제거했습니다.

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뒷유리 한 장 통시공

위 사진처럼

기존에 시공되어 있던

시공 방식과 다르게

필름을 한 장 통으로

커팅 하여 전면 시공 방식과

같은 방식으로

열성형 작업이

진행됩니다.

이 같은 시공 방식은

중간중간 이음부가

생기지 않기 때문에

이질감이 들지 않고

빛이 새어 들어오는

불상사가 생기지 않으며

한눈에 보기에도

깔끔한 시공이 가능합니다.

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시공 완료

바깥에서 열성형 과정을

마친 필름을 그대로 말아

유리 안쪽에서 시공을

완료하였습니다.

열선에 손상과 잡티 없이

퀄리티 있는 시공을

완료하였습니다.

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외부 프라이버시 보호 효과와 내부 시인성

외부에서 내부가

잘 보이지 않는

프라이버시 보호 효과는

뛰어나지만,

내부에서 외부를

바라볼 때의 시인성과

선명도는 단 1의 거짓 없이

사진이 보여주는

그대로입니다.

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출고

뒷유리썬팅 시공 과정이

모두 마무리되어

완벽한 시공을 마치고

출고 대기 중입니다.

대략 2시간가량

시간이 소요되었지만,

시공 과정과

시공 완료 후의 결과물을

보신 여느 고객분들은

감탄을 금치 못하십니다.

이 꼼꼼함과 섬세함이

카메이크프로샵을

멀리에서도 일부로

찾아주시는 이유 아닐까요?

저희 카메이크프로샵은

고객님이 기다리시는 동안

지루하시지 않도록

편하게 쉬실 수 있는

고객 대기실이 따로

준비되어 있으며,

하루 전에 미리

예약하시면

작업이 끝나는 동안

무료 대차 서비스를

진행 중이니

부담 없이 찾아주시면

최선을 다해

시공해 드리겠습니다.

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