[작업]뉴코란도C_차박을 위한 파워뱅크 장착 / 대구 동구, 북구, 남구, 수성구, 경산

안녕하세요. 덱스크루 대구 동구점입니다.

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이번 작업은 저희 매장에서 처음 진행한 차박을 위한 파워뱅크 설치 작업입니다.

지인분의 부탁으로 작업을 진행하게 되었습니다.

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작업차량은 뉴코란도C 차량으로 작업 완료 후 가시기전 찍은 차량 사진입니다.

오전부터 시작해서 저녁에 마무리가 되었습니다.

처음 지인분이 차박을 하시는데 차량에 배터리 관련 전기 설치가 가능한지 문의를 주셔서

제가 튜닝샵 오픈전에 BMS 개발 및 배터리팩 충/방전 시험 등의 일을해서

차량에 직접 설치한적은 없지만 해드릴 수는 있다고 답변을 드려서 시작하게 되었습니다.

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처음 연락을 받고 작업까지 2달 이상이 걸린것 같습니다.

배터리 용량 선택 부터 부품 및 자재 준비 등 여러가지 일로 시간이 많이 걸렸습니다.

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일단 제가 차박이나 캠핑을 하지 않아서 추천은 드리지 못하고,

지인분이 사용하시는 장비의 용량과 사용하시는 스타일등 여러번의 상담을

통해서 지인분에게 최대한 맞춰서 작업을 진행하였습니다.

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지인분이 주로 사용하시다는 장비의 전기용량입니다.

아래 내용을 기반으로 배터리와 인버터 그리고 전선의 용량등을 선택하였습니다.

처음 지인분이 말씀하신 배터리 용량은 100A였으나,

최종 설치해드린 배터리는 200A에 인버터는 3Kw로 설치를 해드렸습니다.

혼자 차박을 위한 용량으로는 충분하게 사용하실수 있는 용량이라고 생각되어집니다.

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초기 비용은 처음 생각하신것보다 올라가지만,

지인분이 최대 2일 차박을 하는 기준으로 전기 장판의 경우 20시간 사용을 말씀하셔서

전기 장판만 고려하더라도 2000W의 전기가 필요하며,

인산철 배터리의 전압을 쉽게 12V라고 생각을 하였을때 200A 배터리의 용량이

12V * 200A = 2400W 가 됩니다. 여기에 인버터 효율까지 감안하면

인산철 배터리 기준으로는 전기가 더 필요합니다.

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때문에 기존 고려하신 100A 배터리로는 2일 사용이 불가능하기때문에

200A 배터리 장착을 추천 드렸습니다.

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처음에 100A 장착 후 추후 100A를 추가 장착하는 방법도 있지만,

그렇게 되면 장착 공간도 문제가 되고, 결국 비용도 더 들게 됩니다.

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작업 공간은 트렁크의 스페어타이어가 들어가는 공간에 설치를 원하셨으며 가능한 차량을 훼손하지 않기를 원하셨습니다.

그래서 알아보고 구입한 배터리와 인버터입니다.

설치할 위치에 배터리와 인버터를 배치해보고,

상단의 덮개등이 닫히는지 확인을 하였습니다.

참고로 아래 사진은 제 차량입니다. 차량이 제 차량이 구형 코란도C이다 보니

트렁크 공간은 동일하여 제 차량에 부품을 배치해보고 배선등을 준비하였습니다.

아래 사진은 실제 작업차량에 작업 사진입니다.

배터리와 인버터등의 부품을 고정하기 위하여 바닥에 목재를 재단하여 장착하였습니다.

그리고 목재를 놓기전에 목재에 의한 소음등을 방지하기 위해서 흡음재를 붙였습니다.

그리고 나무판을 고정하기 위하여 스페어타이어 고정부를 이용하여 목재를 덧대어 고정하였습니다.

목재 받침까지 장착 후 다시 한번 부품의 위치를 배치해보았습니다.

지인 분이 차박을 하시기 때문에 장착 후 상단의 수납함과 덮개가 닫혀야 하기 때문에 여러번 확인을 하였습니다.

배터리와 인버터가 스페어 타이어 아래에 있기 때문에 멀티 파워탭을 제작 하였습니다.

인터넷에 검색하면 판매하는 기성 제품이 있지만,

원하는 배선 굵기에 소켓등을 장착하기 위하여 직접 제작을 하게 되었습니다.

하이박스를 구입하여 필요한 단자들을 장착하였습니다.

시거 소켓 2개, 일반 USB 2개, QC 지원 USB단자 2개, AC 콘센트 2개

그리고 인버터 SW, DC 전원 스위치, 전압 인디게이터, AC 전원 램프를 장착했습니다.

그리고 내부에는 퓨즈박스를 사용하여 DC 전원을 연결 했으며,

DC 스위치에는 35A 차량용 릴레이 2개를 장착하여 DC 전원이 공급되도록 하였습니다.

트렁크 하단에 모두 고정하고 배선까지 완료 했습니다.

배터리와, 인버터, 주행충전기, 퓨즈등이 설치 되었고,

배터리 아이솔레이터라고 하는 VSR(전압 센서티브 릴레이)도 설치를 하였습니다

주행 충전을 위해서 차량의 메인 배터리에서 +,- 전선 2개를 가지고 왔습니다.

-선의 경우 가까운 차체에 연결을 하는 경우도 있지만,

다이렉트로 연결하여 배선을 가지고 왔습니다.

사용한 배선이 실리콘 배선이기 떄문에 엔진룸쪽에는 주름관을 이용하여 배선을 보호 해주었고,

실내에는 절연테이프를 사용하여 한번더 감아주고 순정 배선 라인을 따라서 배치 하였습니다.

차량의 기존부품을 가공하지 않으려고 하였으나,

제작한 파워탭을 연결하기 위한 케이블을 위해서 일부 가공을 하였습니다.

작업 완료후 지인분이 사용하시는 장비들을 연결하여 동작 테스트를 하였습니다.

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제작한 파워탭에 케이블을 연결하고 스위치를 켜서

인디게이터와 AC램프가 잘 동작되는 것을 확인하고

선풍기와 냉장고, 전기장판을 연결하여 동작 확인하였습니다.

트렁크 상판도 들뜸없이 장착이 되기 때문에 차박하시는데에도 불편함이 없습니다.

이상 덱스크루 대구 동구점에서

뉴코란도C 차량에 차박을 위하여 인산철 배터리와 인버터등의 설치 작업이었습니다.

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배터리와 인버터등 작업관련하여 개인적으로 생각하는 주의점을 몇가지 알려드리겠습니다.

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차량용 배터리와 인버터등 용량 선정시

설치 공간이나 비용등 여유가 되시면

실제 필요하신 용량에 비해서는 조금 여유있기 하시는게 좋습니다.

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배터리의 경우에는 용량의 100%라고 보면,

실사용은 80% 범위에서 사용하시는게 안전합니다.

배터리 충/방전 특성 곡선상 끝부분에서는 기울기가 크기 때문에

중간에서 셀간 전압의 밸런싱이 차이가 없다고 하더라도

끝부분에서는 셀간 전압차가 커질수 있습니다.

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그리고 배터리 선정시 배터링의 방전률과 충전률이 보통 배터리의 경우 차이가 있습니다.

일반적으로 리튬 배터리의 경우 충전류보다는 방전률이 높습니다.

예를 들어서 단셀 기준 100A의 배터리 셀의 경우 방전은 200A까지 가능하더라도

충전은 100A가 안되는 경우도 있습니다.

그리고 충전은 경우에는 가능하면 낮은 전류로 하시는게 완전 충전도 가능하고,

배터리 열도 나지 않으며, 셀간 전압 불균형도 많이 생기지 않습니다.

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인버터의 경우에도 발열이 있기 때문에 정격용량보다

낮게 사용을 하셔야 수명도 길어지고 안전하게 사용하실수 있습니다.

인버터에서 차단을 해주겠지만, 인버터에서 차단이 될 정도로 사용한다는건

인버터에 무리가 될 수 있기 때문입니다.

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그리고 사용하는 전선도 중요합니다.

배터리 용량이나 인버터 용량을 큰걸 장착하더라도,

가는 전선을 사용한다면 화재의 위험이 있습니다.

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