안녕하세요 : )

정직한튜닝샵 덱스크루 안산점 입니다.

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오늘 포스팅할 내용은 엔진음이 실내로

유입되는 것을 일정부분 차단시켜 줄

카울방음 작업과 주행성능을 한층 더

탱탱(?) 단단한 느낌으로 업그레이드

할 수 있는 #스트럿바 작업에 대한

내용 입니다.

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저희 덱스크루 안산점 매장에 기아자동차의

올뉴K3 차량이 입고 하였습니다.

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이제 곧 여름이 오려는지 오후 6시쯤

차량이 입고 되었는데 해가 떠있.........

(낮이 긴건 싫은데 말이에요)

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오늘 메인 작업이 될 스트럿바 제품 입니다.

스트럿바 제품은 여러 브랜드의 모델이 있는데요

그 중 룩손 제품을 준비 하였습니다.

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#룩손스트럿바 정품 제품이라고 표시 되어 있는 홀로그램..

정품이면 찍힘 같은곳이 안보였으면 어땠을까.....

하는 아쉬움이 조금 있네요~

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룩손 제품은 아주 오래전 부터 스트럿바와

#차대보강 제품으로 많이 알려진 브랜드 입니다.

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스트럿바 작업을 하기 전에 카울방음 작업부터

진행 후 작업하기로 합니다.

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카울 탑커버를 탈거하고 나면 이런 모습이

보여지게 되는데요

생각보다 넓은 면적이 나와서 살짝 놀랐......

(내가 생각한 면적이 이게 아닌데 ㅠㅠ)

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방음지 부착 전에 탈지액으로 깨끗하게

먼지와 이물질을 닦아준 다음 작업을

진행 해야 하고, 와이퍼를 제어하는

와이퍼모터/링케이지 어셈블리를 통으로

먼저 탈거부터 해줘야 합니다.

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와이퍼모터 / 링케이지 어셈블리를 탈거 하고난 모습..

커넥터는 임시로 방수처리를 해놓고 카울청소를 합니다.

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탈지액으로 구석구석 깨끗히..

닦으면서도 은근히 공간이 넓은 카울에 놀람..ㅋㅋ

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카울 사이드측에 있는 배수로는 절때 절때 절때로

막으면 안됩니다!

구녘을 막으면 한강물 범람하듯 넘쳐 흘러버릴거에요

방음한답시고 무식하게 붙여서도 안되고

필요한 곳은 꼼꼼히, 그리고 최대한 밀착해서

부착을 해야 효과가 좋습니다.

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작업 시작하기 전과 후 비교 모습 입니다.

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고무캡 부분을 덮는 행위도 하지 말아야겠지요..

일부 몰상식한 시공으로 차량의 상태를 오히려 더

악화시킬수 있으니 주의하셔야 합니다.

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와이퍼모터 측 체결은 정확한 토크체결을 하여

와이퍼의 동작시 모터힘과 와이퍼암의 축간

운동에너지로 인해 틀어지는 것을 방지 할 수 있어요.

은근히 이 부분에서 잘못됨을 인지 못하고

멀쩡한 와이퍼암을 계속 교체 하시는 분들도

여럿 있는걸로 알고 있습니다...

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토크 체결 값은 0.7~1.1 Kgf.m 이며, 저희 샵에서

사용되는 토크렌치가 Kgf.m 단위도 사용 가능하고

뉴턴미터의 N/m 단위로도 사용이 가능 합니다.

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보통 저는 뉴턴미터 값이 친숙해서 그런지 정비 지침서에

명시된 Kgf.m 단위를 N/m 값으로 변환한 수치로

작업을 진행 합니다.

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와이퍼암도 역시나 정확한 토크체결을 하여

원활한 와이퍼 사용에 도움이 될수 있게 합니다.

2.3~2.7 Kgf.m 값 역시도 N/m 값으로 변환한

수치로 체결을 합니다.

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와이퍼암까지 체결이 되면서 카울방음까지 마무리가

됩니다.

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다음은 스트럿바 장착을 진행 하기 위해

쇼바 마운트부분의 너트를 가체결 상태로

만들어주고 차량이 하중이 걸리지 않도록

무부하 상태를 만들어 줍니다.

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그리고 지면에 닿을듯 말듯하게 리프팅을

조절하여 셋팅해줘야만 스트럿바 작업하기 전

상태가 됩니다.

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이 부분을 안지켜주시면 당장에 보여지는

하자가 없겠지만..

시간이 지나면서 차대가 틀어지거나 주행하면서

차가 노면으로 부터 받는 데미지가 누적되다 보면

언젠간 잡소리의 천국이 될거에요..

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#공차체결 작업방식으로 하느냐 안하느냐의 차이는

생각보다 어마어마하게 큽니다.

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일반적으로는 차량이 지면에 닿아 있을 때

그냥 체결해도 크게 문제없을 거란 생각을 하는게

대부분 입니다.

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너트를 육각소켓으로 손으로 돌릴수 있는 힘만큼만

돌려준뒤 수동토크렌치로 5.5~7.5 Kgf.m 값으로

체결을 해줍니다.

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정확한 토크체결도 중요하지만 공차체결 방식이

뒷받침 되어야만 퍼펙트한 작업이 되는 거랍니다.

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상식이 없는 일반인분들 께서 모르시고 Diy 하는거라면

그럴수도 있겠지만

샵을 운영하면서 그냥 에어공구나 전동공구로 조져버리는

몰상식한 분들은.. 아마 없겠죠? ^^^^^^^^^^^^

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수동토크렌치로 체결을 하였다면

이어서 바로 전자토크렌치로 수치값을

확인 및 보정을 합니다.

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정비지침서에 명시된 5.5~7.5 kgf.m 값에서

7.5 kgf.m 으로 기준을 잡고 이 값을 N/m 수치로

환산하면 73.5499 N/m 입니다.

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쇼바 마운트에 아무것도 없는 상태가 아닌

스트럿바 제품이 같이 묶이게 되면 보통 보상값으로

조금 더 상한치를 올려줘야 합니다.

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최대값에서 보정치는 아주 미세한 정도만 올려줘도

되기 때문에 0.5 정도 올린

74.0 N/m 힘으로 체결 합니다.

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장착완료된 룩손 스트럿바~!!!

단순히 너트를 풀어서 조립만 대충 하면 된다는

생각은 하지 마시길 바래요..

차량을 망치는 지름길로 가는 거랍니다..

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정확한 체결을 하기 전,

무거운 하중무게를 받아 부하가 걸린 상태에서

조립되는 부품들은 무조건 '무부하' 상태를

만들어주는 전제하에 작업이 이루어져야 합니다.

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고객님의 차량이 아무리 오래된 차량이라 할지라도

관리하는 방법과 습관에 따라 반영구적으로도

운행하실 수도 있고,

필요에 의해 튜닝을 하여 정말 나만의 차로 만들수도

있습니다.

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작업이 끝날때 쯤..

당연한 작업을 옳바르게 해드린것 뿐인데

너무 감사하시다며.. 고객님께서 사주신 음료셋트!

감사히 마실께요 ^^

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자동차는 비록 기계지만

사랑과 관심으로 유지가 되는거라 생각합니다.

(이놈에 차사랑 병.. 쪼꼼 오바했나?)

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겉으로 보여지는 결과물이 서로 같은 튜닝이라

보여질수 있지만 작업을 어떻게 헀냐에 따라

퀄리티는 매우 다르다는 점은 꼭 명심하세요~!!

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저희 덱스크루 안산점에선 꼼꼼하고 정직한

작업으로 고객님들께 보답해드리는 튜닝샵 입니다.

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자동차에 대한 전반적인 모든 튜닝을 정석대로

시공하오니 평소 궁금하신 사항이나 문의주실 내용이

있으시면 연락세요~

친절히 안내 해드리겠습니다 ^^

이상으로 덱스크루 안산점 이었습니다.

감사합니다~!

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