닛산 엑스트레일 크롬랩핑으로 묵직하게!!

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닛산 엑스트레일 크롬죽이기

랩핑을 하다보면 꾸준하게 자주 보는 차량이 있고 또 정말 처음 시공하는 차량도 있고 하는데요~!! 예전에 같은 회사 차량이 알티마 차량에 그릴랩핑을 한적이 있는데 #엑스트레일크롬죽이기 는 처음 시공해보는 것 같습니다!

비교적 무난하게 탈거가 되어 안전하게 탈거해서 시공한 닛산엑스트레일 그릴랩핑과 조금은 시공난이도가 있는 창문크롬몰딩랩핑에 대해 살펴봅시다!

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닛산 엑스트레일을 봤을때 가장 눈에 띄는 디자인이라고 하면 바로 이 그릴부분이 아닐까 싶은데요!

엑스트레일 그릴은 두꺼운 크롬느낌으로 'ㄷ'자가 누운 형식의 디자인으로 이루어져있습니다. 아무래도 크롬자에가 좀 두껍고 크게 있다보니 차량프론트를 볼때 가장 눈에 띄는 부분이 바로 그릴이라고 할 수 있습니다.

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이렇게 강하게 존재감을 뿜뿜 내고 있는 #엑스트레일그릴 을 블랙컬러의 필름으로 덮어 그릴을 둘러싸고 있는 하이그로시와 일체감 있는 느낌을 주기로 하였는데요~!! 하이그로시와 같은 유광재질의 유광브랙으로 선택하였는데, 이렇게 같은 재질의 필름을 선택하면 그릴이 좀 더 확장되어보이고 랩핑이 보다 안정적으로 연출이 된답니다.

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#엑스트레일그릴랩핑 에 이어서 추가로 시공하신 창문크롬몰딩인데요~! 창문크롬몰딩의 경우 자동차크롬죽이기 시공에서 가장 기본이라고 할 수 있지만, 엑스트레일의 경우 조금 시공하기 까다로운 디자인이라고 할 수 있습니다.

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보통의 차량 창문크롬은 크롬의 끝부분을 고무가 둘러싸고 있고 고무몰딩이 빡빡하지 않은 형태여서 고무몰딩 안쪽으로 필름을 살짝 집어넣어 보다 안정적으로 필름을 마무리 할 수 있는데, 엑스트레일의 경우 고무몰딩이 크롬에 아얘 붙어있는 형태이다 다른것보다 컷팅이 훨씬 까다로워 시공난이도가 많이 높아진답니다.

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컷팅실력이 있어도 아주 집중해서 조심해서 시공해야 하는 디자인인거죠. 컷팅이 어렵다면 보통은 시공전에 시공부위를 닦는것부터 까다로워 지기 때문에 일반적인 차량 창문몰딩 #크롬죽이기 보다 조금 더 오랜시간이 소요된답니다.

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비교적 무난하게 탈거가 가능했던 엑스트레일.

예전에 알티마를 할때는 탈거없이 그대로 시공했던 기억이 있는데, 엑스트레일은 다행이 탈거가 가능해서 랩핑을 하기가 조금 더 수월해졌습니다ㅎㅎ

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시공부위의 탈거는 당연히 퀄리티에도 영향을 미치지만, 시공자가 시공을 좀 더 편하게 할 수 있는 장점이 있습니다. 아무래도 탈거없이 시공하면 각도가 한정적이라 시공자가 이리 고개돌리고 저리돌리고 앉았다가 섰다가 난리를 치거든요ㅎㅎㅎ 컷팅을 해야하다보니 칼 각도를 맞추려면 몸이 불편해져야만 하니까요ㅎㅎ

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그리고 그릴보다 더 난이도가 높았던 창문 크롬죽이기.

크롬을 감싸는 고무가 빡빡해서 크롬과 고무 사이로 크롬이 보이지 않게 컷팅해야하는데, 고무가 완벽하게 일자형태도 아니고 딱딱한 재질이 아니다보니 컷팅하기가 아주 까다로운 조건입니다..!!!

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고무가 아니라 딱딱한 플라스틱 이였다면 그걸 기준으로 삼아 컷팅하면 되는데 고무이다보니 컷팅하는것만 생각보다 훨씬 오랜 시간이 소요되었답니다. 진짜1mm만 잘못잘려도 아니 01.mm만 잘못잘려도 밑에 크롬이 보이기 때문에 한번 컷팅할때 아주 신중하고 아주 조심스럽게 그러나 깔끔하기 잘라야하는거죠.

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시공전 vs 시공후

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어디 하나 튀지않던 닛산 엑스트레일이 크롬죽이기 시고으로 한층 묵직해진 모습을 확인할 수 있습니다~!!

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크롬죽이기 시공은 말그대로 차량에 있는 크롬부분을 블랙필름으로 가리는 것을 의미하는데, 이번에 시고한 그릴이나 창문크롬외에도, 앞범퍼립이나, 디퓨져, 루프렉 등등 외부에 있는 모든 크롬에 적용할 수 있으며 부위별로 하고싶은 부분만 골라서 시공할 수 있는 장점이 있답니다!

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닛산 엑스트레일의 경우 조금 더 추가해서 시공한다면 앞범퍼립과 루프렉 정도가 있겠네요~!ㅎ

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크~ 닛산 엑스티레일그릴랩핑은 확실히 시공한게 훨~씬 예쁘네요ㅎㅎ 크롬부분 사이즈가 꽤 있다보니 세월이 지나면서 크롬에 생기는 워터스팟들이 더 지저분해 보이기 때문에 이렇게 시공을 하고나면 그런 지저분한 자욱들이 보이지 않아서 훨씬 깔끔하답니다.

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그리고 그릴부분은 아무래도 자동차의 가장 앞부분에 있다보니 주행중에 튀는 돌빵, 스톱칩에 취약할 수 밖에 없는데요! 이번 닛산 엑스트레일 역시 이미 크롬 곳곳에 돌빵으로 인해 크롬스크래치가 꽤 있는 상태였습니다.

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자동차에 돌빵이 생기면 대부분 돌빵으로 인해 맞은 부분이 안쪽으로 쏙 들어가는 형태일거라고 생각하실 수 있는데, 튀어나오는 형태로도 돌빵이 생길 수 있다는거! 그래서 튀어나오게 되는 돌빵의 경우 랩핑후에 스톤칩자국이 약간은 보일 수 밖에 없습니다. 만약 이부분을 티안나게 작업하려면 튀어나온 크롬을 따로 갈아내야하는데 위험도가 높은 작업이기에 추천드리지는 않습니다!

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그래서 랩핑이던,ppf시공이던 돌빵이 생기기전에 미리 시공하는게 최선이긴 합니다ㅎㅎ ppf시공을 하시는 분들중에서 50%정도는 본넷+앞범퍼 같은 부분을 모아 만든 프론트ppf패키지를 가장 많이 선택하시는데 그이유가 이렇게 튀는 돌빵들과, 혹시 있을 스크래치를 방지하기 위한 것이라고 할 수 있죠.

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닛산 엑스트레일의 경우 앞쪽의 그릴 면적이 크니 크롬부분에 ppf시공을 간단하게 작업했어도 나쁘지 않았겠다 하는 생각이 들기는 하네요ㅎㅎ

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실물이 진짜 예쁜 엑스트레일인데 사진으로 보니 그만큼의 감동이 안느껴지네요 ㅠㅠ 랩핑은 역시 실물로 봐야 예쁘단 말이죠ㅎㅎㅎㅎ

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이번 차주님께서는 유광블랙 필름으로 주변의 하이그로시재질과 일체감있게 연결하였는데 사틴블랙으로 했어도 또 다른 느낌으로 예쁘지 않았을까 싶습니다. 창문몰딩의 경우 b,c필러부분이 플라스틱무광재질이라서 마찬가지로 비슷하게 연출하기 위해 사틴블랙으로 시공하였거든요! 지금도 충분이 예쁘지만 만약 그릴부분을 사틴으로 했으면 재질의 대비감으로 또 다른 매력이 있지 않았을까 해서 어떤 느낌일지 조금 궁금하긴 하네요ㅎㅎ

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생각보다 훨씬 힘들었던 #닛산엑스트레일크롬죽이기

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앞서 말했다시피 엑스트레일의 경우 창문크롬을 둘러싸는 고무재질이 크롬에 딱 붙어있다보니, 시공전 크롬을 닦고,탈지처리하는 과정도 꽤 까다로웠고, 라인에 맞춰 필름을 붙이는것역시 난이도가 있었으며, 그중에서 가장 까다로웠던 작업은 컷팅과정이였습니다.

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일반 차량들과는 조금 다른 컷팅방식으로 더 세심하고 정확하게 들어가야하는데 조건이 워낙 좋지않아서..ㅎㅎ조금만 방심해도 필름을 떼고 다시 작업해야했기에 신중!또 신중하게 작업하였는데요~!!

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원래는 하이그로시 재질로 많이 되어있는 B,C필러부분이 무광플라스틱으로 되어있다보니 일체감있게 연결하기위해 사틴블랙으로 시공했더니 확실히 안정적입니다.

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물론 유광블랙으로 해도 무방한데, 유광블랙으로 하면 조금더 대비감이 살아 눈에 띄고 포인트가 되는 느낌으로 연출이 되지 않을까 싶습니다^^

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닛산엑스트레일 창문크롬은 끝부분 역시 마감이 밖으로 나와있기 때문에 필름을 부착하기 전 꼼꼼하게 유분기를 제거해야만 추후 필름들뜸이 없기에 확실하게 유분기를 잡고 필름을 붙여주는게 중요합니다.

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시공을 하다보면 시공부위에 손이 닿을때가 있는데 그러다보면 또 손에 있는 유분이 시공부위에 닿게되고 또 그 유분으로 인해 필름 접착력이 떨어지고, 안떨어진다고 하더라고 시간이 지나면서 필름이 들뜰 수 있기에, 필름을 붙이는 마지막순간까지 유분이 닿지 않게 하는게 아주 중요하답니다 특히 지금처럼 컷팅선이 완전하게 노출할 수 밖에 없는 경우에는 더더욱!!!

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낼 수 있는한 최고의 퀄리로 완성시켜드리기 위해 예상기간 보다 조금 더 오래걸렸지만 시간이 뭐 중요한가요~!!시공이 깔끔하게 잘 나오는게 중요하죠^^ㅎㅎ이렇게 예상시간보다 오래걸리는 경우가 랩핑에는 허다합니다ㅎ이렇게 생각보다 시공난이도가 높은경우, 평균이상으로 차가 많이 더러울경우, 랩핑시공부위에 추가적인 과정이 들어가야할경우 등등.

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늘 여유있게 소요시간을 말씀드리지만 생각지도 못한 차량 상태에 따라 랩핑은 1~2시간정도의 오버가 생길 수 있으니 그점을 꼭 인지하시고 시공을 맡겨주시면 감사하겠습니다~!!!

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#엑스트레일랩핑 크롬죽이기 시공이 궁금하시다면 언제든지 주저없이 문의주시기 바랍니다!!오늘도 브리버를 믿고 맡겨주신 차주님께 감사인사를 드립니다!

감사합니다!

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