여러분 Merry Christmas ~

다들 크리스마스 잘 보내셨나요?

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이제 2023년도 얼마 남지 않았는데요

남은 연말도 모두들 따뜻하고 행복 가득한

일들로 잘 마무리하는 한 해 되길 바라요

: )

이번에 소개할 비비 작품 기록 차량은

사회 초년생들과 막 운전면허를 취득 후

인생 첫차로 많이 고민하시는 차량일 뿐만 아니라

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현대자동차의 아반떼와 나란히 경쟁하고 있는

기아의 준중형 세단 'K3 GT'입니다

K3는 '포르테'의 후속 차량으로 나온 자동차로

독일의 자동차 디자이너인 '피터 슈라이어'의

손끝에서 탄생한 K 시리즈의 막내인데요

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당시 현대 아반떼와 함께 쉐보레의 크루즈,

르노(삼성)의 SM3가 준중형 세단이라는

C 세그먼트에서 치열한 경쟁이던 시기에

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제일 마지막에 당당히 출사표를 던지며

등장했던 만큼 같은 급에서 볼 수 없었던

주간주행등(DRL)과 같은 고급 옵션과

엄청난 디자인으로 한때 1위까지 올랐던 만큼

어마어마 인기를 자랑하던 차량이었습니다

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현재는 전 세계적인 SUV 열풍으로

세단 시장이 크게 감소됨에 따라 현재

우리나라에서 크루즈와 SM3는 단종되었고

K3 역시 풀체인지가 시급할 정도로

사람들의 관심에서 점점 멀어지는 중인데요

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다행히 세월이 흘러도 질리지 않는 예쁜 디자인과

합리적인 금액으로 구매할 수 있는 가성비 좋은

차량으로 중고차 시장에서 인기인 차량이기도 하죠

상시 야외주차를 하시는 탓에 루프의 오염이

심각해 철분 가루들이 곳곳에 묻어 있었는데요

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루프뿐만 아니라 전체적으로 차량을

깔끔하게 세차 후 곧바로 클레이 작업까지

함께 진행하였습니다

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클레이로 철분과 타르를 모두 지워가며

면을 고르게 만들어 주었습니다

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다음은 IPA 작업입니다

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자동차가 운행할 때 나오는 배기가스의 주 성분인

기름 유분기가 운행 시 차체에 그대도 묻어

달라붙기 때문에 유분기 제거에 탁월한 효과가

있는 순도 90% 알코올이 주 성분인

전 처리 전용 IPA를 사용합니다

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IPA로 랩핑지가 잘 점착될 수 있게

도장면 전체적으로 닦아주며

눈에 잘 보이지 않는 유분기를 제거해 줍니다

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입고된 차량의 경우 썬루프가 있는 타입이어서

썬루프 안쪽에 묵혀있는 찌든 때와 먼지를

잘 닦아줘야 출고 후에도 필름이 들뜨지 않고

잘 붙어 있을 수가 있어요

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루프 쪽 전처리를 끝낸 뒤

이어서 크롬 파츠도 전처리 작업을 진행해 줍니다

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크롬 파츠의 경우 필름이 부착되는 면적이

판 시공에 비해 상대적으로 작기 때문에

면뿐만 아니라 틈새를 잘 닦아주어야 합니다

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기아의 '타이거 노즈 페이스'라 불리는

전면 라디에이터 그릴 위/아래 위치한 크롬까지

틈새 사이사이 닦아줍니다

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K3의 경우 크롬의 양이 그렇게 많은 차량은

아니어서 전체 크롬 죽이기라고 해도

양쪽 창틀 크롬 몰딩과 전면 라디에이터

그릴 크롬 몰딩이 끝이어서 비교적 수월하게

작업할 수 있는 차량이에요

제일 먼저 루프 부터 진행했습니다

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준중형 세단이기 때문에 평균 크기의

루프 사이즈이지만 중간에 썬루프가 있어

테두리 라인을 먼저 잡아준 뒤 천천히

헤라로 기포를 빼가며 밀어줍니다

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면을 모두 밀고 난 뒤 마감을 하기 전

겉에 있는 보호 비닐을 먼저 제거해 줍니다

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3M 랩핑지 중 1080과 2080의 가장 큰 차이점이

바로 이 투명한 보호 비닐층의 유무인데요

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헤라 스크래치 등 시공 중에 발생할 수 있는

흠집으로부터 보호할 수 있기 때문에

보다 깔끔하고 편리하게 시공할 수 있죠

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(작업자와 고객 모두를 생각하는 3M 짱!)

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선루프를 마감할 땐 각 모서리 끝 쪽이 뜨지 않게

필름을 잘 가져와서 넣어줘야 한여름에도

하자가 발생하지 않아요!!

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안쪽까지 확실하게 붙여서

손끝으로 커팅 라인을 잡아준 뒤

틈 사이로 일정하게 커팅 해서 마무리합니다

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루프 작업이 끝내고

크롬 죽이기를 하기 위해

마스킹을 해줍니다

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마스킹 테이프 위로 필름이 잘 붙지 않아

작업 시 필름을 들었다 놨다 해야 하는 과정이

많은데 필름을 손쉽게 컨트롤하기 위해서

마스킹은 필름을 부착하기 전 필수 과정입니다

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가장 먼저 뒷문부터 시공이 진행되었습니다

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대부분의 크롬 죽이기가 그러하듯

K3 역시 고무 몰딩과의 단차가

딱 맞는 타입이라 커팅 실수 한 번으로

크롬이 보이기 쉬운 녀석이죠

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필름이 중간에 들뜨는 구간 없이

확실하게 붙여 라인을 잡아준 뒤 커팅 해야

그런 불상사를 방지할 수 있어요

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앞문의 경우 사이드 미러가 매번

작업을 방해하는 큰 걸림돌인데요

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현대 기아차의 경우 분해 조립이 아주

쉽고 직관적이기 때문에 사이드 미러를

탈거 후 진행하였습니다

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크롬 죽이기는 커팅이 작업의 반이라고 할 만큼

작업자의 커팅 숙련도에 따라

결과물의 퀄리티가 결정되는 중요한 요소에요

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비비 오토 랩 부산점은

숙련된 기술과 끊임없는 연습으로

차주분들께서 안심하고 차량을 맡길 수 있도록

늘 준비된 자세로 작업에 임하기 때문에

칼 빵 걱 정 은 놉 !

C 필러의 경우 중간에 꺾이는 부분이

굴곡도 있어 그냥 열 주고 누르면 무조건

뜨는 곳이 때문에 필름의 여유를 활용해서 넣어줘야

한여름에 들떠서 너덜거리는 일이 없어요

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뿐만 아니라 ㄱ자로 생긴 모양처럼

각 부위별 파츠의 형상을 고려하고

그에 맞는 힘 방향을 맞춰주어야 필름이

쭈글쭈글 뜨지 않고 끝까지 잘 붙어 있어요

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창틀 쪽 몰딩을 다해준 뒤

하나 남은 라디에이터 그릴로 넘어와

위쪽 크롬부터 해줍니다

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상단 크롬의 경우 한 장으로 해버리면

필름의 한계점을 넘어 수축으로 인해

뜰 수 있는 요소이기 때문에

두개로 나누어 '오버랩'으로 진행되었습니다

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오버랩은 필름 위에 필름을 붙이는 것으로

보통 앞/뒤 범퍼에서 자주 볼 수 있는 기술이죠

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위쪽 크롬 파츠를 후다닥 끝낸 뒤

아래쪽 크롬 파츠를 진행하였는데요

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아래쪽 역시 한 장으로 불가능한 부분이 있어서

미리 '선덧빵'을 먼저 했습니다

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선덧빵은 필름이 가지고 있는 한계를

넘어가 1장으로 시공이 불가능한 곳을

나누어 시공하기 위해 미리 부분적으로

필름을 붙이는 작업이에요

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선덧빵 후 그 위에 필름을 올려

오버랩 라인을 잘 잡아 줍니다

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하이라이트 라인으로 커팅을 해주면

마치 한 장으로 한 것과 같은 착시를

일으키기 때문에 오버랩 라인을 잘 고려해서

시공해야 일체감 있는 완성도를 높일 수 있어요

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깊은 틈새는 비는 곳 없이

헤라 모서리를 이용해 최대한 넣어 주며

커팅 라인이 일정하게 모두 잡아준 뒤

커팅 하여 마감을 해줍니다

K3 GT 모델은 1.6터보 엔진으로

준중형에서 부족하지 않은 출력과

스포티한 세팅으로 운전의 재미까지 챙긴

스포츠성을 강조한 모델인데요

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작업 전에 스포츠성을 강조하기에

어딘가 조금 부족했던 외관 모습을

전체 크롬 죽이기와 루프스킨으로 인해 포인트를

줌으로써 한 층 더 스포티해진 모습이 되었습니다

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감성 튜닝(?)으로 더욱 스포티함을 부각시키는 게

이제야 GT라는 이름에 걸맞은 모습인데요

차주분께서 굉장히 만족해 주셨습니다

너무 튀는 건 부담스럽지만

순정 같은 느낌으로 내 차의 포인트를

주기 위해 고민이신 분들에게 아주 적합한 게

바로 크롬 죽이기, 루프스킨과 같은

'부분 랩핑' 인데요

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금액 대비 만족도가 높은 부분랩핑으로

나만의 포인트로 내 차를 스타일리시하게

타보는 건 어떨까요?!

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이상으로 오늘의 기록을 마치며

​

감사합니다.

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