승차감과 퍼포먼스의 완벽한 조화 / 엑센트 RB 위트 HSD DT 일체형 서스펜션 셋업 - 용인 익서스팩토리 / 용인 처인구

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저의 주특기중 하나인 일체형 서스펜션 셋업을 진행하였습니다.

사실 작업빈도가 배기튜닝과 비교했을때 아주 높지는 않습니다만...최근에 의뢰가 몰리네요. ㅎㅎ

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입고된 차량은 엑센트 RB 위트 디젤로 한때 I30 디젤과 함께 디젤 튜닝의 열풍을 이끌었던 모델입니다.

국산 일체형 서스펜션 브랜드의 명가 HSD DT 타입 입니다.

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가장 기본적인 엔트리 모델로 승차감과 퍼포먼스를 두루 만족시켜주는 제품이죠. 물론 와인딩까지는 어느정도 커버 가능하지만 서킷용은 아니니 참고 바랍니다. ^^

요즘 준중형 차량은 리어 액슬이 토션빔 타입이라 하더라도 순정 댐퍼의 스트로크가 길지만 2010년대 초중반에 생산된 준중형 및 소형 차량은 순정 리어 댐퍼가 극단적인 숏 스트로크라 세팅이 잘못되면 극악의 승차감과 잡소음을 경험하실수 있습니다.

사진에서 보시다시피 댐퍼의 스트로크(길이)가 상당히 짧죠.

일체형 서스펜션은 순정대비 차고를 내려야되기에 순정보다 더 짧게 세팅해야되며 차고 및 스프링 압축량, 주행 스타일등의 여러가지 정보를 고려하여 최적의 세팅으로 인스톨 해야 합니다.

그렇지 않으면 앞서 말씀드린대로 쇽은 제성능을 발휘하지못하고 내구성은 급격히 떨어지는 최악의 상황을 경험하시게 됩니다.

차고는 순정 대비 절반 조금 넘는 수준으로 맞춰드렸습니다. 대략 40mm 정도 다운되었구요.

그외 셋업 스펙은 차주분의 요구사항에 맞게 맞춰 드렸습니다.

그리고 주행거리가 제법 있는 차량이라 프론트 순정 댐퍼 및 베어링, 리어 스프링 로워시트등 장착시 사용되는 순정부품은 모두 신품으로 준비하여 작업 완료 하였습니다. ^^

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사실 전체적으로 순정 댐퍼 교체이력이 확인 되었는데 조수석 리어 댐퍼의 체결이 잘못되어 탈거가 되지않아 순정 댐퍼 연결부를 자르고 가공하고 나사 피치 살리는 등등 우여곡절이 많았었고 차주분도 필요한 부품 공수하시느라 고생이 많았었습니다. ^^;;

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그래도 결과물이 좋아서 기분좋게 출고 완료했네요. ㅎㅎ

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