안녕하세요.

브레이크 튜닝 전문점 휠 에볼루션입니다.

저희 업체는 오랜 기간 브레이크 튜닝을 해온 브레이크 전문점입니다.

오래 기간 브레이크 튜닝을 해왔기 때문에 지금까지 대한민국에 나온 브레이크 제품은 다 알고 있습니다.

부품들을 대부분 가지고 있어서 브레이크 패드를 교체하러 오셔도 바로 장착을 하고 가십니다.

오늘은 네오테크 nf 단조 6p 브레이크 장착입니다. 요즘 동호회에서 엄청난 입소문이 난 제품입니다.

전화 주시면 네오테크 브레이크를 제일 먼저 물어보실 정도입니다.

이것저것 많이 알아보시고 결국에는 380mm 34t에 네오테크 6p 제품을 선택하셨습니다.

일반보다 좀 더 강한 네오테크 ex 버전으로 선택을 하셨습니다. 디스크는 엔써타입을 선택하셨습니다.

엔써타입은 리지드 피팅 타입이라고도 합니다.

리지드 피팅 타입이란 디스크 하우징 가운데 있는 검정 원형을 말합니다. 하우징과 디스크를 떨어뜨려 놔서 열이 차체나 휠 쪽으로 전달되는 것을 방지하기 위한 방식에 디스크라고 보시면 됩니다. 하우징과 디스크가 떨어져 있는 공간에 열 방출 효과가 발생되는 것입니다.

좀 달리시는 분들은 열 방출에 좋은 엔써디스크 타입에 디스크를 추천드립니다.

일반 피팅타입의 디스크가 엔써타입의 디스크보다 완전히 나쁘다는 건 아닙니다.

비용은 10만원 차이이기 때문에 조금이라도 열 방출 효과를 원하신다면 엔써타입을 추천드립니다.

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차량은 현대 팰리세이드입니다. 순정 브레이크는 2p가 장착이 되어있습니다. 역시나 대형 suv 차량에는 부족해 보입니다. 브레이크 옵션을 빼고 나오신 이유도 출고 후 브레이크 튜닝을 하실 생각이셨던 것 같습니다. 신차 출고 후 1000km 정도 타고 방문하셨습니다. 가족의 안전을 위해 고심 끝에 브레이크 튜닝을 하기로 결정을 하셨습니다. 며칠간에 상담 끝에 네오테크 브레이크 제품을 선택하셨습니다.

인증 브레이크 제품에서 선택을 하셨고 옵션을 좀 더 추가하셔서 30만원이 추가가 되었습니다. ex 버전에 세미 플로팅 타입에 엔써디스크 리지드 플로팅이라고도 합니다. 두 옵션을 선택하시고 장착을 하셨고 거기다 리어 확장을 추가해 주셨습니다 리어는 380mm 벤틸 타입 리어 확장 kit를 추가하셨습니다.

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뒤에 캘리퍼도 레드로 도색해서 앞 브레이크와 색상을 맞추셨습니다.

리어는 네오테크 380mm 확장 kit입니다. 팰리세이드 차량은 제일 많이 하시는 제품입니다. 더블 캘리퍼를 사용하여 4p로 가시는 분들도 있습니다. 하지만 금액대가 200만원이 넘기 때문에 리어 확장 kit로 결정하셨습니다.

여기서 팁을 드리자면 리어 확장을 하고 리어 패드는 순정 패드보다 성능이 좋은 제품으로 선택하시면 리어 브레이크 성능이 좋아집니다.

하지만 너무 센 패드는 리어 아우터 디스크를 깎아 먹는 경향이 있어 오래 쓰시다 보면 디스크 사선이 빠르게 소실되고 소음이 발생할 수 있습니다.

성능은 좋아지지만 소모성에 있어서 안 좋기 때문에 고민하시고 선택하셔야 하는 브레이크 튜닝입니다.

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6p 브레이크는 4p 브레이크에 비해 제동력이 아주 뛰어납니다. 4p 브레이크는 승용차량에 적합하다고 생각됩니다. 대형 SUV 차량은 6p 브레이크를 선택하시는 것을 추천드립니다.

suv 차량들 대부분은 4P 브레이크 선택하셨다가 다시 6p로 갈아타시곤 하십니다.

고객님들과 상담하다 보면 "뒤에 사람을 다 태우고 가는데 밀려서 깜짝 놀랐어요. 어떻게 하죠? 패드를 센 걸로 교체를 해볼까요?" 이렇게 시작이 됩니다. 패드를 센 걸로 교체하시고는 "확실히 좋네요" 말씀하시고는 조금 지나서 다시 방문하십니다. "좀 더 센 거 없나요?" 그럼 제일 센 패드로 세팅을 합니다. 스포츠 패드로 메탈 함유가 많은 제품입니다. 하지만 단점으로 디스크를 깎아 먹고 디스크의 이상마모가 빨리 와 주행 중 소음도 생기게 되며 브레이크 밟을 때마다 스퀼 노이즈 소음도 발생하게 됩니다. 모두 다 경험하시고 나중에는 "사장님 말대로 6p 할 거 그랬네요"라고 말씀들을 하십니다. 중복투자를 하지 않으시려면 처음에 6p 브레이크로 장착하시는 것을 추천드립니다.

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브레이크 튜닝을 검색해 보신 분들은 인증 브레이크라고 알고 계실 겁니다.

인증 브레이크는 대한민국에서 자체적으로 검수를 해서 인증 브레이크 타이틀을 주게 됩니다. 제가 알기로는 서킷 테스트도 하는 것으로 알고 있습니다. 한국 자동차 튜닝 협회의 인증 스티커 KATMO가 있어야 자동차 검사를 받으실 수 있습니다.

제동장치를 변경 예정이시라면 인증이 안된 제품은 추천드리지 않습니다. 인증이 된 제품이 안전한 제품입니다. 검수를 까다롭게 보기 때문에 내구성이 나쁘거나 성능이 안 좋으면 인증이 안되기 때문에 인증된 브레이크를 장착하셔야 합니다.

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인증 스티커는 한국 자동차 튜닝 협회를 전화하셔서 인증 스티커 발부받으시면 됩니다. 단 인증 브레이크를 장착하고 계셔야 합니다.

네오테크 ex 6p라고 앞전에 말을 해드렸는데. 일반 6p와 ex 버전의 차이는 피스톤 크기가 다릅니다.

기본 네오테크 6p 피스톤 사이즈는 30 - 34 -38입니다.

네오테크 6P ex 버전은 34 - 36 - 38의 사이즈를 가지고 있습니다. 피스톤 크기가 크기 때문에 성능이 기본 6p 보다 ex 버전이 더 좋습니다.

브레이크 패드는 네오테크 패드가 장착되어 있지만 더 좋은 성능을 원하시는 분들은 브렘보 65mm 패드,ebc,하드론,페로도 패드랑도 호환이 가능해 많이 다른 제품을 사용합니다. 하지만 브렘보 패드와 페로도 패드는 정확하게는 맞지 않습니다.

패드 형상 때문에 가공을 해서 장착을 해야 하기 때문입니다.

정확하게 호환되는 제품은 ebc와 하드론입니다.

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디스크 아우터에는 실버 방청 코팅이 되어있습니다. 녹 방지에 아주 탁월한 방식의 디스크로터라고 할 수 있습니다.

그리스를 발라드리고 디스크 체결을 합니다. 방청 코팅보다는 그리스를 바르는 방식이 옳다고 생각됩니다.

디스크와 브라켓을 정확한 방향으로 고정합니다. 브라켓 볼트와 캘리퍼 볼트는 토크렌치를 이용하여 체결을 합니다.

캘리퍼와 디스크의 영점 세팅은 정확하게 맞추어야 합니다.

타 업체들을 보면 기본도 안 지키고 장착을 많이 하는데요. 영점 세팅은 당연한 겁니다.

캘리퍼와 디스크의 영점 세팅이 맞지 않는다면 브레이크 패드가 한쪽만 많이 닳는 이상 마모현상이 발생할 수 있습니다.

확실한 작업 휠에볼루션은 기본을 철저히 지키고 작업합니다.

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모든 작업이 완료되었습니다.

브레이크 장착점이 많이 있지만 휠에볼루션은 브레이크를 정말 많이 만져보았고, 장착도 많이 해보았고, 수리도 많이 해 보았습니다.

브레이크 패드로 많이 갈아보았고, 브레이크 오일도 많이 갈아 봤습니다. 그 경험에서 나오는 노하우는 아무도 따라 할 수 없다고 말씀드리고 싶고, 브레이크에 진심인 남자라고 말씀드리고 싶습니다.

기본을 지키고 작업을 하자가 신조이며 브레이크는 생명이라고 마음에 새기면 작업을 하고 있습니다. 확실한 작업을 원하신다면 휠에볼루션 믿고 맡겨주시길 바랍니다. 가격이 싸다고 멀리까지 가지 마세요.ㅜㅜ as가 빈번하게 일어날 수 있습니다. 가격에 현혹된 광고 글 보고 가시는 거 보면 마음이 아픕니다.ㅠㅠ 튜닝 브레이크 수리 휠에볼루션과 함께해 주세요 책임감 있는 남자입니다.

책임회피 그런 거 하지 않습니다. 네오테크 펠라 뫼비우스 제품들 모두 제가 직접 AS 하고 있습니다..^^

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네오테크 6p 문의

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