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KW 서스펜션의 기술력을 모두 갈아 넣었다?
BMW F90 M5 KW Suspension V4 장착
안녕하세요!
코로나로 인하여 지루한 하루하루가 이어지고 있습니다
다들 몸조심하시고요! 오늘은 BMW M의 맏형! (6, 8은 사촌 형이라고 말하고 싶어요 ㅠ)
F90 M5의 KW V4 장착기를 포스팅합니다
V4는 KW의 최신 서스펜션이며 M5 차량에는 국내 최초 장착하였습니다
조금이라도 흥미 있게 읽을 수 있는 글이 되었으면 합니다
시작하겠습니다!!
' 넘치는 출력을 감당하지 못하여 X-drive로 설계할 수밖에 없었다'
'타이어도 최소 CUP2는 들어가게 될 것이다'
등등
조금이라도 신형 6세대 M5에 관심이 있었던 사람이라면 봤을법한 출시 전 '떡밥'이었다.
대부분 신빙성 있었던 소문이었고 실제 출시까지 이어진 것이 많았다.
네 바퀴 굴림 M5?
사실 N/A만큼이나 두터운 팬층을 가지고 있는 뒷바퀴 굴림 고성능 스포츠카 시장에서
BMW는 과감한 변화를 시도했다
나름 오랜만에 만난 신형 M5!
기대는 크지 않았지만 궁금한 것은 많았다
F10 M5에서 이어받은 S63(T4) 엔진은 조금 아쉽긴 하다
물론 시즌이 바뀔 때마다 엔진도 바뀌어야 한다는 건 아니지만
해당 엔진으로 800마력 이상 튜닝된 차량도 꽤 길게 운행해본 적이 있어,
엔진에 대한 큰 기대는 없었다
기존 560마력에서 600마력으로 40마력이 상승
(좀 더 올려주지 그랬냐!)
가장 기대
아니 궁금했던 건 X-Drive를 선택한 M5의 움직임이었다
BMW와 ZF 사와의 궁합은 꽤 괜찮았으므로 8단으로 바뀐 미션에 대한 걱정은 없었지만
BMW가 M5에 X-Drive를 어떻게 녹여 놓았을까에 대해선 의문이 많았다
운전자를 위한 구동 배분이 이루어질 것인가
운전자에 의한 구동 배분이 이루어질 것인가
아크라포빅 카본 미러캡 (AKRAPOVIC Mirror Cap)
만족할만한 부분들도 많았다
카본 루프로 바뀐 부분, 강성을 위해 추가된 단조 알루미늄 스트럿
X-Drive가 되고도 줄어든 중량은 매우 만족할 부분들이다
시트 포지션은 생각보다 높다
아벤타도르나, 488 같은 차량의 포지션을 원했던 것은 아니지만
M3/4만큼 맞추었더라면 하는 아쉬움은 있다
시트 자체에 대한 점수는 100점 만점이다
소재, 편안함, 견고함, 기능 모두 나무랄 곳이 없다
시승 중 최대한 모든 기능을 사용해보았다
디스플레이도 깔끔하게 정돈되어 보기 편했고
볼 수 있는 정보도 다양해 거기에서 오는 즐거움도 있었다
가속을 위해 엑셀레이터 페달에 힘을 주는 순간
V8 4.4L 트윈터보 엔진에서 뿜어내는 출력은 운전자를 더 흥분시켜
지금 이차가 M5라는 걸 다시 한번 각인시킨다
깔끔한 변속, X-Drive 도 매우 만족스럽다
매우 만족스러운 구동 출력 배분은 물론 후륜구동이라 착각할 만큼의 움직임을 보여준다
물론 모드 변경에 따라 세팅할 수 있지만 M X-Drive라 불리는 이 시스템은 물건임에 틀림없다
최고속 구간에서도 훌륭한 직진 안정감을 보여주지만
순간적인 차체 움직임에는 약간의 머뭇거림이 생길 수 있는 부분이 있었다
저속에서 또는 거친 노면에서는 조금 불편할 정도의 튕김 현상이 있다
순정 가변 댐퍼의 성능은 훌륭하지만 순간적인 이동에 있어
기존의 댐퍼 세팅에서의 변화가 쉽지는 않다
컴포트 모드에서 고속주행은 조금 불안감이 있으며,
스포츠 플러스에서 저속 주행은 불편함이 있다
순간의 조건에 따라 댐핑의 변화를 위해 버튼을 누르기에는 한계가 있다
KW 서스펜션 F90 M5 V4
이러한 불편함 들을 해소하기 KW V4 제품을 장착하였다
KW V4는 KW가 오랫동안 모터스포츠 레이싱에서 축적된 노하우를 모두 갈아(?) 넣어 만든 제품이며,
고성능 스포츠카 모델을 대상으로 생산되고 있는 라인이다
Previous imageNext image
KW Clubsport 3way와 같이 TVCLH-A Twin Valve Compression Low Highspeed-Adjustable)
기술이 적용된 제품으로 리바운드, 하이 컴프레션, 로우 컴프레션을 개별적으로 조절 가능하다
두 제품의 다른 점이라고 한다면 V4는 공도 주행에 더욱 집중하여 생산되었으며
컴프레션 감쇄력이 기존의 제품보다 더욱 촘촘하게 세팅할 수 있도록 되어있다
KW SUSPENSION 7-Post driving dynamic test
KW 서스펜션의 가장 큰 특징이자 장점은 7-Post driving dynamic test를 통해 제품을 개발하는데,
테스트로 생산되는 데이터에 대한 신뢰는 절대적이라고 한다
최근 신차에 출시되는 KW 서스펜션을 경험해본 사람이라면 알 수 있듯이
Variant 시리즈 (V1, V2, V3, V4)의 성향이 많이 바뀌었다
KW 서스펜션의 7POST 담당자가 바뀌며
공도용, 서킷용 서스펜션의 특성을 더욱 명확하게 나누었으며
공도용 서스펜션의 경우 더욱 편안하고 안정감 있도록 생산하고 있다
KW 서스펜션 자체가 일체형 서스펜션의 특징이라고 볼 수 있었던 '딱딱함' 과는 거리가 멀었지만
이제 더욱 편안한 승차감을 느낄 수 있다
흠잡을 데 없는 퀄리티와 완벽한 제품 설계
제품 장착을 위해 순정 차량의 부품을 가공할 필요가 없으며,
모든 호스 및 센서 라인까지 고려하여 만들어졌다
알루미늄으로 된 바디는 가볍고 견고하며
순정 대비
F : 15 - 30mm
R : 10 - 30mm
낮아진 차고로 세팅이 가능하다
튜닝으로 인한 피로감을 줄이고자 순정 마운트를 그대로 쓰며,
M5를 위해 별도 생산된 부품들을 사용하여 만들어졌다
기존의 순정 전자식댐퍼가 빠지며 생길 수 있는 에러 메시지는
KW 서스펜션 캔슬러킷을 통해 영구적으로 삭제가 가능하다
차고는 간단하게 스프링펄치를 회전시켜 조절할 수 있으며
조절 범위 내에서 충분히 멋진 차고를 연출할 수 있다
기본 세팅(팩토리 세팅)에서 하드 또는 소프트한 구역으로
7~10 정도의 감쇄력 세팅이 가능해 개인 취향에 맞게 설정이 가능하다
비포장길과 방지턱 등 거친 노면에서도
차량을 완벽하게 제어하여 흔들림을 최소화시켰다
저속 구간에서도 불편하지 않은 편안함 승차감을 느낄 수 있고,
순간적인 가속 및 감속 구간에서도 완벽하게 하중을 제어하고
면도 칼처럼 날카로운 조향 반응이 가능하다
초고속구간에서는 편안한 승차감으로 체감 속도가 현저히 낮아지며,
진정한 스포츠 세단의 진가를 맛볼 수 있었다
KW 서스펜션 V4는 확실히 이전의 모든 서스펜션을 뛰어넘는 제품이다
편안하고 안정적이며 역동적이다
M5 차량을 소유한 차주분들에게 꼭 추천해 주고 싶은 제품이며,
F90 M5의 숨겨진 잠재력을 모두 느낄 수 있었으면 좋겠다
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