화성 동학산1길 / 랩핑 / BMW / X6

자동차, 예술 그 이상의 공간 CARTIST STUDIO

안녕하세요, 정직한 가격과 뛰어난 기술력을 자랑하는

CARTIST STUDIO 입니다.

카티스트 스튜디오에 대해서 간략하게 설명드리자면

동탄 카바차PPF 시공점이며 고광택필름을 전문적으로 다루고 있는

자동차 필름 전문 시공점 입니다.

자동차필름이라는 큰 카테고리 안에

PPF와 랩핑을 나눌 수 있는데,

시공의 목적만큼이나 기술에서도 꽤나 큰 차이를 보이는 기술입니다.

PPF는 아무래도 신차 위주에 도장 보호의 목적을 두고있고

랩핑은 차량의 색상 또는 포인트를 주어

드레스업에 목적을 두고 있는 시공입니다.

그렇기 때문에 사용되는 시공필름 역시 재질과 시공방법이 다르답니다.

결론적으로 PPF가 아직까진 시공비용에서

랩핑에 비해서 조금 더 시공금액이 높은 것은 사실입니다.

​

아무리 PPF 시공보다는 저렴하다고 하지만

랩핑 금액 역시 한두푼 하는 것이 아니기 때문에

가장 합리적인 랩핑가격은 얼마일까요?

​

사람마다 기준이 다르기 때문에

정확한 정답은 없겠지만 아무래도 매장의 규모와

차량이 시공될 때 투입되는 인력

그리고 기술력에 따른 시공퀄리티가 랩핑가격을 결정한답니다.

​

보통은 100만원대 초반부터 많게는 300만원 이상의 시공가로

정말 다양하지만 나의 예산에 맞게

그리고 지불할 비용보다 만족할만한 퀄리티로 시공이 된 랩핑차량들이

합리적인 가격이라고 볼 수 있을것 같은데요,

이번 X6 블랙유광 전체래핑을 통해

저희 카티스트스튜디오의 시공퀄리티가 담긴 시공기로

가성비 시공이 맞는지 같이 확인해 보실까요?

​

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우선 서두가 너무 길었네요ㅎㅎ

사진 위주의 시공장면들을 보시겠습니다.

​

시공 차량 : BMW X6 40i

시공 내역 : 전체 랩핑

시공 필름 : 3m 유광블랙

시공 시간 : 3박4일

x6 차량 입고

https://blog.naver.com/cartist_studio/223050460140

군포 도색보다 랩핑을 해야하는 이유! X6 랩핑제거로 원상복구! 붙이는 것보다 더 기술이 필요합니다.

자동차, 예술 그 이상의 공간 CARTIST STUDIO 안녕하세요 반갑습니다! 군포 PPF/랩핑 전문...

blog.naver.com

차량은 지난 전체래핑 제거로 소개해 드렸던

X6 차량입니다.

​

시공 하루 전날 말끔하게 기존 필름을 다 제거하고,

전처리까지 완료하였습니다.

​

X6 전체래핑 시작

앞휀더부터 시공 시작해보죠!

3m 필름으로 시공이 되었구요,

3m 필름은 저희가 주력으로 사용하는 PET 필름보다

얇기 때문에 시공에는 전체적으로 큰 어려움은 없었습니다.

​

x6 차량은 일반 차량들과 다르게

앞휀더가 상판 하판으로 나뉘어 있습니다.

그렇기 때문에 상판을 먼저 붙였고

인스톨은 사진에 체크된 부분을 보시면

윗쪽의 ㅡ자는 방향에 맞추어 횡으로 늘려주고

하단으로 꺾이는 ㅣ자 방향은 종으로 당겨주어 필름을 올려두었습니다.

​

PET 필름시공과 다르지 않게

가장 볼록한 부분의 캐릭터라인을 손으로 스퀴자하여

기준점을 잡아두고 기준점으로부터 상하단을 나누어

헤라 스퀴지로 연결하면 됩니다.

​

 

끝단까지 떠있는 곳이 생기지 않도록

꼼꼼하게 스퀴지를 해주면

​

차량의 굴곡을 담은 앞휀더 인스톨이 끝납니다.

​

안쪽으로 감아서 마감할 수 있도록

여유분의 필름을 계산하여 커팅을 해주는데,

앞휀더 같은 경우는 보통 본넷과 휀더 사이의 단차를 이용하면

가장 이상적인 마감길이가 나오기 때문에

본넷에 칼등을 붙여 턱커팅 (쉐이빙)으로 커팅하면 된답니다!

​

앞휀더 하판은 굴곡이 존재하지 않기 때문에

필름을 접히지 않게 올려주고

스퀴지 하면 끝!

너무너무 간단하지만 주의하여야 할 점은

스퀴지를 한 부분은 필름이 빠르게 안착하기 때문에

필름을 들면 절대절대 안된답니다!

​

역시 마찬가지로 마감할 여유 필름을 남겨두고 커팅하면 되는데

이번엔 앞도어와 맞닿아 있기 때문에

앞도어와 휀더 사이의 단차를 이용하여 턱커팅을 진행하면 됩니다.

​

 

다음은 도어시공 입니다.

도어의 인스톨은 상단부터 하단방향으로 필름을 붙여주는데,

상단은 양쪽에서 팽팽하게 당겨 고정하고

하단은 양쪽에서 사선으로 벌려 고정시켜 줍니다.

횡과 종의 힘을 한꺼번에 주는 것이죠!

그냥 하단으로 당겨 붙이게 되면

하단으로 스퀴지를 하면 할수록 주름 컨트롤이 굉장히 어려워진답니다.

​

앞도어, 뒷도어의 인스톨방법은 똑같습니다.

앞휀더부터 연결되어 오는 캐릭터라인을 기준을 잡아주고

상,하단 나누어 스퀴지를 합니다.

​

 

이런식으로요!

그리고 헤라의 방향을 보시면

하단으로 향하는게 아닌 횡의 방향으로 스퀴지가 되고 있는데,

스퀴지를 통한 필름의 늘림이 발생할 수 있기 때문에

주름의 방향이 바뀌지 않도록 하기 위함이며

도어가 그저 평평하지만은 않기 때문에

움푹파인 곳에서 필름이 스트레스를 받아

보기싫은 세로의 줄이 생길 수 있기 때문입니다.

​

스퀴지가 마무리 되면

칼이 지나갈 부분에 열을 주어 주름을 펴주면서

커팅라인 역시 한번 강하게 열압착 시켜줍니다.

도어 역시 각각 맞닿아있는 파츠들에 칼등을 대어

일정하고 깔끔한 마감라인을 만들어

안쪽으로 마감하여 주면 원도장이 보이지 않는

x6 전체래핑이 완성이 되겠죠?

​

 

다음은 가장 많은 필름이 사용되는 뒷휀더 입니다.

물론 뒷휀더를 재단하면 그 안에서 앞뒤 도어를 모두 재단할 수 있지만

그래도 뒷휀더에서 시공실수가 발생된다면

대략 4미터에 가까운 필름을 버리게 되는 것이기 때문에

늘 뒷휀더 시공은 긴장할 수 밖에 없습니다.

사진은 우선 필름이 올려진 모습이고

체크 된 부분은 해당 사진과 같이

깔끔하게 펴져 있어야 합니다.

저 부분을 신경쓰지 않고 인스톨을 하다보면

주름이 많이 생기는 부분이기 때문에

도어 하단을 고정시켰던 것처럼 사선으로 벌려 필름이 모이지 않도록

신경써서 인스톨을 합니다.

​

휀더 역시 가장 튀어나온 부분

즉 캐릭터라인을 기준으로 잡아두고 스퀴지!

루프라인까지 공기가 필름안에 갇히지 않도록

신속 정확하게 스퀴지를 마무리 했습니다.

​

 

각 부분을 적당한 길이감을 남겨두고

커팅을 진행하는데,

역시 마찬가지로 맞닿아있는 파츠의 끝단에서

커팅을 진행하면 마감했을 때 완벽하게 도장이 가릴정도의

필름만 남습니다.

 

루프라인은 루프렉을 탈거하지 않고 진행하기 때문에

시공이 조금 까다롭지만

과정이 조금 손이 조금 더 많이 간다뿐

난이도가 높거나 그렇지는 않습니다.

루프렉 주변으로 고무몰딩이 존재하기 때문에

그 안으로 필름을 말아넣어 깔끔한 마감이 가능합니다.

고무 안쪽으로 마감할 땐 얇은 뿔헤라 두개를 이용하여

넣어줍니다.

하나는 고무몰딩을 벌려주는 역할

또다른 하나는 벌어진 틈으로 필름을 넣어주는 역할로

사용한답니다.

그렇게 모든 라인을 정리하고 나면

오른쪽 사진과 같은 마감퀄리티가 완성이 되겠죠!

​

뒷쪽 테일램프는 탈거를 하였기 때문에

조금 더 깊은 안쪽 마감이 가능하답니다.

​

x6 랩핑에서

테일램프 같은 경우는 보통 뒷휀더보다 더 돌출이 되어있기 때문에

인스톨 과정에서 테일램프 주변으로 필름 늘림 자국이

생길 수 있습니다.

물론 가능성이지 100퍼센트 자국이 생기지는 않습니다.

하지만 변수가 많은 랩핑에서는

가장 안전한 것이 좋기 때문에

테일램프를 탈거했고 탈거를 한 김에

조금 더 깊숙한 마감을 진행했답니다.

​

 

다음은 루프입니다.

샤크안테나가 탈거 된 모습인데,

보통 BMW G바디 차량들은

샤크를 탈거하면 추후 생길 수 있는 문제가 너무 극심하기 때문에

탈거하지 않습니다.

하지만 위에 링크 걸어드린 포스팅을 보시면 알겠지만

최초 전체래핑을 시공한 샵에서

탈거 후 안쪽까지 필름을 붙여둔 바람에

저희도 어쩔 수 없이 제거를 위해 탈거하여

시공도 같은 방법으로 진행해드렸습니다.

​

종종 샤크를 제거하면 추후 습기차는 문제가 발생하는데

안타깝게도 탈거를 했던 차량은

서비스센터에서 점검 대상이 아니기 때문에

생각지 못한 지출이 발생하게 된답니다ㅠㅠ

​

 

스퀴지가 완료되면 루프쪽과 맞닿은 루프렉 고무몰딩안으로

필름을 마감하여 주면 루프도 완성!

​

 

다음은 본넷입니다.

X6 본넷은 왼쪽 사진에 체크해 드린 부분이

필름의 폭인 1520mm 밖으로 벗어난답니다.

그렇기 때문에 필름의 늘림이 불가피한 차량인데요,

특정부분을 늘려서 붙일 경우

필름의 색빠짐이 생길 수 있으니

전체적으로 필름이 늘어날 수 있도록 하여야 합니다.

그리고 해당부위에 필름이 덮혔다면

늘림이 생겼기 때문에 꼭 커팅 전 수축을 시켜

필름이 자리를 잡을 수 있도록 하여야 합니다.

​

 

공기가 본넷면에 절대 갇히지 않도록

스퀴지는 공기가 나갈 길을 정확하게 계산한 뒤 스퀴지를 하여야 하고

오른쪽 사진은 큰 굴곡은 아니지만

움푹파인 마이너스 볼륨이 있기 때문에

손바닥으로 넓게 스퀴지하여

필름에 힘이 최대한 걸리지 않도록 신속하게 스퀴지 합니다.

​

 

휀더는 본넷에 칼등을 대고 커팅하였다면

이번엔 반대로 앞휀더에 칼등을 대고 본넷의 마감길이를

일정하게 커팅하여 줍니다.

그럴 일은 없겠지만

붙인 필름이 같이 잘려나가지 않게 조심!ㅎㅎ

​

요즘 랩핑 제거 문의가 많아서

다른 샵에서 시공 된 차량을 많이 보게 되는데요..

정말 말도 안되는 커팅 데미지와 인스톨방향 미스로

속상할 때가 많이 생기더라구요ㅠㅠ

​

 

다음은 범퍼 시공입니다.

차량 모서리쪽에서는 횡으로 당겨주고

차량 중앙에 있는 시공자는

늘린 방향으로 생기는 주름을

펴서 전체적으로 범퍼에 붙을 필름이

팽팽하게 붙을 수 있도록 인스톨을 진행합니다.

​

 

그렇게 두 시공자가 열심히 늘리고 펴주고 하면서

붙인 앞범퍼 입니다.

늘림을 주어야 하는 이유는 당연히 굴곡을 잡기 위해서인데

특히 범퍼 하단이 안쪽으로 깊숙히 있기 때문에

필름이 꺾여서 누워질 때 늘림이 없다면

바닥쪽 필름이 굉장히 주름이 많이 몰려요!

그렇기 때문에 보이는 굴곡을 위해서도 있지만

바닥면을 더 예쁘게 시공하기 위해서는

늘림이 꼭 필요하답니다.

​

첫 커팅이 들어가는 순간

BMW 차량 특히 M차량이나 M패키지 차량은

에어홀이 굉장히 깊기 때문에

한장시공이 거의 불가능한데요

지금 보시는 커팅 안쪽으로는 오버랩 시공이 완료 된 상태입니다.

​

보시는 모습은

라이트 하단쪽으로 들어갈 필름을 정리하고 있는 모습인데요

필름을 많이 늘려놓은 상태이기 때문에

필름을 살짝 들어 필름이 자연스럽게 수축하도록 해주고

추후 들뜸이 생기지 않도록 시공을 해주고 있습니다.

​

저희는 센서를 절개하지 않고 있습니다.

이유는 세차시 고압으로 생길 수 있는

필름 뜯김 현상 때문인데요

이 역시 시공자마다 방법은 다르답니다.

절개를 하지 않기 때문에

센서 간섭이 생기지 않도록

최대한 라인에 맞추어 필름을 안쪽까지 붙이고 있는 모습입니다.

​

 

뒷범퍼 역시 앞범퍼와 크게 다르지 않습니다.

가운데 주름이 크게 진 이유는

빈 공간이기 때문에 필름이 고정이 안되어 그렇습니다.

저 주름은 커팅과 동시에 자연스럽게 사라질 것이기 때문에

염려하지 않으셔도 됩니다!

​

 

범퍼 하단 디퓨저 역시 원도장이 보이지 않게

블랙 유광필름으로 깔끔하게 붙여드렸어요~

​

디테일 컷

 

전체적인 모습입니다.

x6 같은 두께감이 있는 차량에

블랙 유광 필름이 올려지니

한층 더 차량의 무게감이 더 느껴지네요!

​

 

 

​

 

페이퍼라인의 일반필름이다보니

오렌지필이 조금은 느껴지지만

시공자체로는 랩핑한 느낌이 전혀 나지 않습니다.

​

앞범퍼 디테일한 모습입니다.

단차를 이용하여 필름을 다 안쪽으로 마감하여

원도장이 전혀 보이지 않죠!

​

 

랩핑에서 가장 중점적으로 봐야한 부분이

지금 보여드리는 모서리 마감이 아닐까 싶은데요

모서리 마감이 어려운 것은

필름의 주름을 이해하지 못한다면 깔끔한 마감이 어렵기 때문에

모서리마감 하나로 시공샵과 시공자의

업력을 어느정도 짐작이 가능하답니다.

​

 

 

루프와 샤크안테나, 스포일러의 모습입니다.

샤크안테나는 절개 없이 한장으로 시공이 완료 된 모습이구요

스포일러 역시 오버랩을 이용하여

시야에서 확인이 어려운 부분에 절개를 넣어

온통 블랙만 보일 수 있도록 마감하였구요!

루프역시 티끌 없이 깔끔하게 완성되었습니다.

​

본넷 역시 먼지 들어간 부분 없이

깔끔하게 완성 되었구요~

모서리만큼 중요한 표면 작업성이죠!

평평한데 뭐가 문제냐 싶겠지만

늘림이 생기는 부분이기 때문에

표면에 늘림자국 또는 먼지가 많이 들어갈 수 있기 때문에

깔끔한 본넷 시공 역시

카티스트스튜디오에서 자랑할 수 있는 기술입니다.

​

 

어려운 악세서리는 아니지만

사이드미러와 도어캐치 역시

깔끔하게 마감 되었구요~

추후 들뜸이 생기지 않도록

필름을 이리저리 옮겨 붙였기 때문에

더워질 여름에도 a/s 걱정 없습니다.

​

스태프도 먼지가 많이 나올 수 있는 파츠이지만

전처리를 꽤나 신경써서 진행했기 때문에

먼지 없이 완성 되었습니다.

​

옆면의 모습 역시 전면과 다르지 않게

묵직하고 블랙으로 통일하니

굉장히 스포티하게 보이기도 합니다.

​

 

 

휠아치와 뒷범퍼 안쪽 마감입니다.

손이 자유롭지 못하는 공간에서도 모서리 마감 퀄리티는

정말 원도장이라고 해도 믿을 만큼

깔끔하게 감싸고 있습니다.

​

 

 

외부 자연광에서 본 차량입니다.

약간의 질감이 우글우글 하지만

그래도 블랙필름인 만큼 반사력이 꽤나 좋네요~

​

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00:29

카티스트스튜디오 x6 전체랩핑

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3m 블랙유광 전체랩핑

전체적으로 한바퀴 돌아 본 영상입니다.

아무래도 이전 시공과는 비교되는 퀄리티의 시공이기 때문에

차주님 역시 너무나 만족해주셨어요~

​

3박4일의 시공기를 압축하다보니

한판한판 시공을 다 알려드리기에 시간이 매우 부족하답니다.

또 4일이라는 긴 시간동안 시공이 되기 때문에

고객님들이 부담하셔야 할 시공금액이 당연히 높아질 수 밖에 없죠.

물론 시공금액만 놓고 본다면 저희 카티스트스튜디오의 시공비가

가장 저렴하다라고 말씀을 드릴 순 없습니다.

하지만 다양한 샵에서 출고 된 차량이 저희 매장에 방문이 되고 있고

그 분들의 시공력을 무시하는 것은 아니지만

저희 기준에서 출고 되면 안될 것 같은 차량들이

참 많이 있습니다.

같은 업계에 있는 사람으로 사실 속상한 마음이 제일 큽니다.

정말 합리적인 랩핑가격을 찾으신다면

지금 당장 업자들이 내어드리는 시공금액만 놓고

시공업체를 고르시기보단

시공자의 자부심이나 그동안 출고되었던

포트폴리오를 참고하신 후

시공금액을 상담받으시고

추후 시공받은 매장에 시간내어 다시 방문하고

하자발생에 스트레스 받을 것까지

생각하신다면 저렴한 것이 절대 저렴한게 아닐 수 있다는 생각입니다.

​

결론! 가장 합리적인 랩핑가격은 시공자의 진심이

담겨있는지에 달려있다고 생각해주시면 감사하겠습니다.

​

이상 x6 전체래핑 시공기 마치도록 하겠습니다.

^^