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![[대전 유성구] SUV_프리미엄 풀패키지(휀다방음+풍절음차단+도어방음+3중매트하부방음+트렁크방음)](https://mannual8.cdn-nhncommerce.com/data/goods/22/07/28/1000016350/1000016350_detail_021.jpg "[대전 유성구] SUV_프리미엄 풀패키지(휀다방음+풍절음차단+도어방음+3중매트하부방음+트렁크방음)")
결제 후 반드시 '노이즈킹 대전점'에 연락해서
오늘의카 기획전 결제라고 말씀하시고
스케줄을 잡아주세요 :)
연락처 : 010-9480-1399
오픈카톡 : https://open.kakao.com/o/s2ykACle
*수입차의 경우 일부 차종에 따라 비용이 추가될 수 있습니다.
방문 전 시공점에 문의 바랍니다
----------------------------------------------------------------------------안녕하세요. 자동차방음 & 자동차풍절음 차단 전문 노이즈킹 대전지사 입니다.
신종 코로나 바이러스 문제로 많이들 힘든시기입니다.각별히 유의하시고 항상 건강하시기를 기도합니다.
C패키지 풀방음 시공을 위해
기아 쏘렌토 MQ4 HEV 차량이 노이즈킹 대전지사에 입고 되었습니다.
저도 같은 차량을 운행하는 오너로써 쏘렌토 차량의 약간 아쉬운 부분이 많이 있는것을 알고 있습니다.
차량구매후 저희샵에서 노이즈킹 시공을 하셨는데 풍절음은 많이 해소가 됐으나 주행소음이 많이
거슬리셔서 상담후 C패키지 풀방음을 결정하셨습니다.
방음 시공을 하시면서 1열의 2중접합 차음유리 교환과 틴팅(루마 버텍스 700)도 같이 의뢰해 주셨습니다.
일반 강화유리와 2중접합 유리의 차이는 느껴보시면 압니다. 너무 크거든요.
물론 시공후 문자로 너무 좋으시다고 문자를 남겨주셨어요.
이런 문자나 톡, 전화등이 저에게 더 더 열심히 성심을 다해서 작업해야 하는 동기부여가 됩니다. ^^
한번에 작업시 여러작업을 의뢰해 주시면 아무래도 시공공임은 낮춰지게 되죠.
항상 최선을 다해 시공하고 최고의 결과를 만들기 위해 노력하고 있으니
믿고 맡겨주시면 결과로 보답드리겠습니다 ^^
제품은 품질과 성능이 향상되어야 그만한 가치가 있다고 생각합니다. 그냥 겉 포장지만 바꾸고 업글한 제품인 양 가격만 올려서 판매하는 그런 제품을 노이즈킹은 취급하지 않습니다. 제품의 업그레이드 등을 하면서도 제품 가격이 더욱 저렴한 데는 중간 유통과정을 없애므로 생기는 차액을 고객분들의 부담에서 덜어드리고자 소비자가격에서 감가를 하는 것이며 불필요한 포장 등을 안 하는 것에 있습니다. 겉만 번지르 한 제품 말만 번지르 한 제품 노이즈킹은 취급하지 않습니다.
상담 시 고객님의 불편하신 소음 부분을 먼저 알아본 후 그 부분에 맞는 작업을 권해드립니다. 보통 저의 경우 가장 금액적으로 부담이 덜하면서 효과가 좋은 방음을 먼저 추천을 해드립니다.
고객님이 원하시면 당연 원하시는 방음을 해드립니다.
보통의 경우 휀더와 트렁크 방음(트렁크와 이너휀더의 공명음 차단, 감소 효과)을 가장 많이 추천을 해드립니다.
예를 들면 도어 방음의 경우 이중 접합 차음 유리가 아닐 시 방음의 효과가 반감이 됩니다. 도어와 도어트림을 투과해서 들어오는 소음이 방음의 효과로 차단과 감소가 되지만 유리를 투과해 유입이 되어 체감이 안되는 경우가 많습니다.
모든 재료는 당연히 난연재질의 최고급 자재만을 사용합니다.
저희 매장은 적은 양의 방진 매트와 언더코팅제 사용이 아닌 방음 면적에 대해 모두 19T의 발포고무 패드와 방진 패트, 3중 방진 패트, D3 흡음재를 사용합니다.
방진 면적에 대해 일절 언더 코팅제가 아닌 일일이 전부다 방진 패트 부착을 합니다. 그만큼 들어가는 자재도 많은 양이 소모가 됩니다.
노이즈킹에서 제작한, 부틸 패드는 다층의 알루미늄필름층 구조에 점탄성 진동 감쇄 물질의
진동 저감 성능을 이용하여 건축, 토목, 자동차, 플랜트, 선박 등 기계구조물 등의
방음, 방진. 소음과 진동을 획기적으로 저감하는 댐핑 재(Damping Material)로서
기존의 방음시트 및 방진 매트와는 차별화된 제품입니다.
재질
필름층 :
복합 알루미늄 레이어층 / 150 micron
진동감쇄층 :
복합점 탄성진동 저감 80mils
색상
표면층 : Black & Gold
점착층 : Black
주요 특징
점 탄성 재질이 소음/진동에너지를 열에너지로 변환 흡수
주파수 대역별 최대 9db 소음 저감 성능
복합 레이어 구성으로 고른 대역별 진동/소음 저감
별도의 열원 없이 이형지 제거 후 자가 점착 가능
격자형 엠보싱(embossing) 구조로 도구 없이 쉬운 컷팅 가공
장기간 경화되지 않고 성능 유지
높은 내화학성 / 내후성/ 진동 저감 성능
작업 부위에 진동 감소 패드 부착(부틸 알루미늄 전용 패드) 시공 작업이 진행됩니다.
여러 가지 진동 감소 패드들이 존재하는데 사용 중인 패드는 자동차 제작사에서도 응용 적용되고 있는 소재입니다. 충분한 적용이 되어 출고가 되지 않아 문제죠.
흡음을 위해 적용되는 흡음재는 자동차에 적용되기에 최적화된 제품으로 현대기아에 납품되는 소재로 고가의 초음파 용착 접착 처리로 시공이 진행됩니다.
차음을 위해 적용되는 차음 재는 19T와 9T의 두께를 가지고 있는 발포고무 제품으로 최고의 차음 효과를 나타냅니다. 당연히 방오, 방수 등 어떠한 상황에도 오염이 되지 않는 제품이며 난연입니다.
현재 현대 기아 순정으로 공급되는 60%를 노이즈 라이트가 35%를 3M이 5%를 에어라이트가 맞고 있습니다.
노이즈 킹 대전점은 흡음재를 현대, 기아에서 사용하는 3M, 노이즈 라이트 D3, 에어라이트 D2 등의 재료 중에서 D3 제품을 사용합니다.
재료를 아끼지 않고 꼼꼼한 시공을 하는 것이 제 성격인지라...
대충 하는 건 제 자존심이 용남을 안 해서요. 믿고 맡겨주신 만큼 최선을 다해서 시공을 해드리겠습니다.
본넷 방음
본넷 후드의 원철판과 이중철판에 대한 방진작업이 먼저 이루어져
고속주행시의 바람과 노면 진동에 의한 후드의 진동 흡수와 엔진음에 의한 진동을
흡수하여 후드의 진동 전달을 감소합니다.
본넷의 방열판에 추가적으로 D3 신슐레이터를 융착하여 엔진음의 고주파음의 흡수하여 감쇠합니다.
시공장착후에는 시공부위가 보이지는 않지만 안보이는 부분이라고 대충작업하지 않습니다.
카울 방음
작업전 카울의 작업부위에 대한 세척작업을 선행합니다.
1차적으로 카울에 대해 방진작업을 합니다.
엔진음에 의한 진동과 휀더를 타고 프레임으로 전달되어 카울까지 이루는 구간의 진동을 흡수 감소하기 위한 목적으로 작업을 시작합니다.
대부분의 차량의 경우 와이퍼 모터가 고장이 나서 교환을 하지 않는 이상 카울을 분해하여 보는 경우는 없습니다. 세척을하고 작업을 해야 합니다. 또한 카울의 경우 세차시 제대로 세척을 안해주면 에어컨필터의 외부공기 유입구를 통해서 역한 냄새가 실내로 유입이 되는경우도 있습니다.
2차적으로 3중 프리미엄패드를 이용하여 격벽쪽에 이중작업을 시공합니다. 격벽의 유리 밑부분까지 완벽하게 시공을 함으로써 카울내에서 엔진음의 공명이 이루어져 실내로 유입이 되는것을 최대한 방지코자 차음력이 뛰어난 3중 프리미엄패드를 이용합니다.
휀더 방음
프론트 휀더
휠커버가 플라스틱인 경우 보통 돌튀는 소리등에 굉장히 취약합니다.
1차로 방진패드로 방진작업을 해주고 2차로 D3 신슐로 넓은 면적에 초음파 융착을 함으로써
흡음교화를 극대화 합니다.
운전석 휀더
휠하우징 안쪽은 1차 방진패드 작업과 2차로 3중 프리미엄패드를 사용하여 방음력과 흡읍력을 올리고 휀더안쪽은 방진작업과 추가적으로 흡음재를 추가보강하여 최대한 공명음이 발생할
공간을 최소화 합니다.
조수석 휀더
리어 휀더
조수석 리어 휀더
작업전 세척작업과 탈지작업은 기본으로 진행합니다.
조수석 리어 휀더
1차로 방진패드 시공을 안쪽까지 꼼꼼하게 중간 중간에 진동이 가장 많이 전달되는 곳에
2중으로 방진작업을 진행을 합니다.
조수석 리어 휀더
2차로 발포고무 3중 흡음재를 시용합니다.
리어의 경우 순정 휠커버가 부직포타입으로 최대한 소음에 대한 대비를 하였으나 차체로 전달되는
공진음에 대한 대비는 미흡한 실정입니다. 차체에 작업을 2중으로 하면서 방음력을
최대치로 올려줍니다.
운전석 리어 휀더
작업전 세척작업과 탈지작업은 기본으로 진행합니다.
운전석 리어휀더
1차로 방진패드 시공을 안쪽까지 꼼꼼하게 중간 중간에 진동이 가장 많이 전달되는 곳에
2중으로 방진작업을 진행을 합니다.
운전석 리어 휀더
2차로 발포고무 3중 흡음재를 시용합니다.
리어의 경우 순정 휠커버가 부직포타입으로 최대한 소음에 대한 대비를 하였으나 차체로 전달되는
공진음에 대한 대비는 미흡한 실정입니다. 차체에 작업을 2중으로 하면서 방음력을
최대치로 올려줍니다.
도어 방음 (1열 이중접합 차음유리 교환)
프론트 도어
1열 강화유리와 이중접합 차음유리
기본적으로는 강화유리가 많이들 들어갑니다. 그러나 그 강화유리도 두꺼우면 차음력은
올라갑니다. 유리에 마크에 보시면 유리두께부터 많은 정보가 있습니다.
더 높은 방음력과 풍절음 유입 감소를 위해 차주님이 선택은 이중접합 차음유리 교체
당연히 교체비용은 공짜입니다. 방음하시면 하는거라. 다만 자제비와 틴팅비만 지불
도어트림 패스너
도어트림의 모든 패스너에 하나하나 수작업을 해서 다시금 조립해드립니다.
운행하시면서 느껴 보셨을법도 한 "다다다닥! 탁!탁!탁!"
순정 트림안에 D3 신슐을 부착해줍니다.
도어트림과 도어사이의 공간에서 발생할수 있는 소음을 흡음처리를 합니다.
운전석 도어
더 넓은 판넬에 순정의 데드너도 없는 쏘렌토. 진동 발생에 너무도 취약합니다.
도어트림 탈거후 세적과 탈지 과정을 거친후 도어의 철판에 대하여 방진패드를 시공합니다.
노이즈킹에서 제작한 100% 부틸매트이며 알루미늄 함유량이 150미크론으로 현재 시판되어지는 알루미늄 부틸패드중 높은 함유량을 자랑합니다.
조수석 도어
조수석도 운전석과 같은 작업을 합니다.
조수석 도어
리어도어
운전석 리어 도어
순정 트림안에 D3 신슐을 부착해줍니다.
도어트림과 도어사이의 공간에서 발생할수 있는 소음을 흡음처리를 합니다.
운전석 리어 도어
더 넓은 판넬에 순정의 데드너도 없는 쏘렌토. 진동 발생에 너무도 취약합니다.
도어트림 탈거후 세적과 탈지 과정을 거친후 도어의 철판에 대하여 방진패드를 시공합니다.
노이즈킹에서 제작한 100% 부틸매트이며 알루미늄 함유량이 150미크론으로 현재 시판되어지는 알루미늄 부틸패드중 높은 함유량을 자랑합니다.
조수석 리어 도어
조수석 리어 도어
하부 방음과 트렁크 방음
하부방음
운전석
운전석 하부에 대해서도 3중 프리미엄패드 작업을 해줌으로 기존의 순정 아스팔트 데드너가
미쳐 흡수하지 못한 진동과 투과되는 공진음을 걸러주고 흡음을 해줍니다.
조수석
조수석 하부에 대해서도 3중 프리미엄패드 작업을 해줌으로 기존의 순정 아스팔트 데드너가
미쳐 흡수하지 못한 진동과 투과되는 공진음을 걸러주고 흡음을 해줍니다.
HEV의 경우 고전압배터리의 냉각흡입구가 조수석 하부에 있어 위치를 맞춰가며 해줍니다.
운전석
발판쪽의 경우 3중프리미엄패드 작업전 1차로 방진패드 작업을 먼저해줍니다.
가장 중요한 하부 방음의 포인트가 이곳입니다.
방진작업후 흡음재 추가 작업을 해줍니다.
조수석
2열의 경우 2열 시트 부위의 조립성을 위해 방진패드로 작업을 해줍니다. 너무 무리한 시공을 하면
두께가 많이 두꺼워져 시트 조립시 제대로 안되는 경우가 많습니다.
뒤에서 본 전체적인 시공전후 모습니다.
운전석 센터필러
흔히 B필러 라고 하는 센터필러의 안전벨트 뭉치가 들어가는 곳입니다.
수직으로 프레임이 연결되는 곳이기도 하고 천정부위로 공진음이 올라가는 통로이기도 합니다.
순전으로 안쪽에 보이지 않지만 실리콘 폼 작업을 해놓습니다. 당연히 겹치는 부분에 대해서만 해줌으로 통로를 타고 올라가는 소음에는 취약합니다. . 전체적입 흡읍력 향상을 위해
3중 프리미엄패드 시공과 발포고무 흡음재를 사용하여 통로 안쪽에 충진을 해줍니다.
조수석 센터필러
어느한곳이라도 그냥 넘어가는 법이 없는 저만의 작업 자존심입니다.
트렁크 방음
이너휀더에서 안전벨트가 자리하는 부분입니다. 넓은 공간이 공진음을 증폭하는 역할을 하는
곳중에 한곳입니다. 절대로 그냥 넘어갈수가 없죵.
1차적으로 안쪽의 보이지 않는 곳까지 방진작업을 해줍니다.
이너휀더의 안전벨트가 자리하던곳에 방진작업후 그안의 넓은공간과 필러로 통하는 부분에
D3 흡음재등 최대한 흡음력을 높이기 위해 아낌없이 투입하여 충진을 합니다.
운전석 이너휀더
개인적으로 방음부분에 두번째로 중요하다 생각되는 부분이 이곳 트렁크 중에서 이너휀더
부분이라고 생각합니다. 흡사 동굴과 같은 형태로 노면진동음이 올라와서 증폭이 되는
곳이기도 합니다.
이너휀더의 안쪽까지 최대한 방진작업을 해줍니다.
조수석 이너휀더
보통의 경우 운전석과 조수석의 이너휀더 부분이 차이가 있습니다. 연료호스나 우퍼, 리어 에어컨등으로 인해 약간씩의 차이가 있습니다. 당연 작업 방업도 상황에 따라 조금씩 달라지기도 합니다.
운전석과 마찬가지로 방진패드 작업을 합니다.
방진작업후 넓은 공간에 대해 D3 흡음재를 빈공간이 최대한 안생기게끔 충진을 해줍니다.
이너휀더에 대해서도 2차적으로 누빔 신슐을 사용하여 방음효과를 극대화합니다.
트렁크 바닥에 대해서는 3중 프리미엄 패드를 작업하여 넓은 면의 공진음 발생을 억제합니다.
어떠한 작업이든 고객님의 마음에 들도록 최선의 시공과 확실한 AS와 보험처리로 보답해드리겠습니다.
노이즈킹시공과 방음은 풍절음과 주행소음을 한번에 잡는 시공입니다.
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