안녕하세요. 자동차방음 & 자동차풍절음 차단 전문 노이즈킹 대전지사 입니다.

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신종 코로나 바이러스 문제로 많이들 힘든시기입니다.각별히 유의하시고 항상 건강하시기를 기도합니다.

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전체 풀방음 시공을 위해 르노삼성 QM6 차량이 노이즈킹 대전지사에 입고 되었습니다.

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차량구입하시고 약 한달정도 운행하시고는 더욱더 정숙한 승차감을 위해 풀방음을 알아보시다

작업 퀄리티나 가격면에서 최고의 가성비를 제공하는 대전 노이즈킹에서 상담을 하시고는

작업을 결정해 주셨습니다.

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물론 시공후 문자로 너무 좋으시다고 문자를 남겨주셨어요.

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항상 최선을 다해 시공하고 최고의 결과를 만들기 위해 노력하고 있으니

믿고 맡겨주시면 결과로 보답드리겠습니다 ^^

프리미엄제품은 품질과 성능이 향상되어야 그만한 가치가 있다고 생각합니다. 그냥 겉 포장지만 바꾸고 업글한 제품인 양 가격만 올려서 판매하는 그런 제품을 노이즈킹은 취급하지 않습니다. 제품의 업그레이드 등을 하면서도 제품 가격이 더욱 저렴한 데는 중간 유통과정을 없애므로 생기는 차액을 고객분들의 부담에서 덜어드리고자 소비자가격에서 감가를 하는 것이며 불필요한 포장 등을 안 하는 것에 있습니다. 겉만 번지르 한 제품 말만 번지르 한 제품 노이즈킹은 취급하지 않습니다.

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상담 시 고객님의 불편하신 소음 부분을 먼저 알아본 후 그 부분에 맞는 작업을 권해드립니다. 보통 저의 경우 가장 금액적으로 부담이 덜하면서 효과가 좋은 방음을 먼저 추천을 해드립니다.

고객님이 원하시면 당연 원하시는 방음을 해드립니다.

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보통의 경우 휀더와 트렁크 방음(트렁크와 이너휀더의 공명음 차단, 감소 효과)을

가장 많이 추천을 해드립니다.

예를 들면 도어 방음의 경우 이중 접합 차음 유리가 아닐 시 방음의 효과가 반감이 됩니다. 도어와 도어트림을 투과해서 들어오는 소음이 방음의 효과로 차단과 감소가 되지만 유리를 투과해 유입이 되어 체감이 안되는 경우가 많습니다.

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모든 재료는 당연히 난연재질의 최고급 자재만을 사용합니다.

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저희 매장은 적은 양의 방진 매트와 언더코팅제 사용이 아닌 방음 면적에 대해 모두 19T의 발포고무 패드와 방진 패트, 3중 방진 패트, D3 흡음재를 사용합니다.

방진 면적에 대해 일절 언더 코팅제가 아닌 일일이 전부다 방진 패트 부착을 합니다. 그만큼 들어가는 자재도 많은 양이 소모가 됩니다.

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노이즈킹에서 제작한, 부틸 패드는 ​다층의 알루미늄필름층 구조에 점탄성 진동 감쇄 물질의

진동 저감 성능을 이용하여 건축, 토목, 자동차, 플랜트, 선박 등 기계구조물 등의

방음, 방진. 소음과 진동을 획기적으로 저감하는 댐핑 재(Damping Material)로서

기존의 방음시트 및 방진 매트와는 차별화된 제품입니다.

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재질

필름층 :

복합 알루미늄 레이어층 / 150 micron

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진동감쇄층 :

복합점 탄성진동 저감 80mils

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색상

표면층 : Black & ​ Gold

점착층 : Black

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주요 특징

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점 탄성 재질이 소음/진동에너지를 열에너지로 변환 흡수

주파수 대역별 최대 9db 소음 저감 성능

복합 레이어 구성으로 고른 대역별 진동/소음 저감

별도의 열원 없이 이형지 제거 후 자가 점착 가능

격자형 엠보싱(embossing) 구조로 도구 없이 쉬운 컷팅 가공

장기간 경화되지 않고 성능 유지

높은 내화학성 / 내후성/ 진동 저감 성능​

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작업 부위에 진동 감소 패드 부착(부틸 알루미늄 전용 패드) 시공 작업이 진행됩니다.

여러 가지 진동 감소 패드들이 존재하는데 사용 중인 패드는 자동차 제작사에서도 응용 적용되고 있는 소재입니다. 충분한 적용이 되어 출고가 되지 않아 문제죠.

흡음을 위해 적용되는 흡음재는 자동차에 적용되기에 최적화된 제품으로 현대기아에 납품되는 소재로 고가의 초음파 용착 접착 처리로 시공이 진행됩니다.

차음을 위해 적용되는 차음 재는 19T와 9T의 두께를 가지고 있는 발포고무 제품으로 최고의 차음 효과를 나타냅니다. 당연히 방오, 방수 등 어떠한 상황에도 오염이 되지 않는 제품이며 난연입니다.

현재 현대 기아 순정으로 공급되는 60%를 노이즈 라이트가 35%를 3M이 5%를 에어라이트가 맞고 있습니다.

노이즈 킹 대전점은 흡음재를 현대, 기아에서 사용하는 3M, 노이즈 라이트 D3, 에어라이트 D2 등의 재료 중에서 D3 제품을 사용합니다.

재료를 아끼지 않고 꼼꼼한 시공을 하는 것이 제 성격인지라...

대충 하는 건 제 자존심이 용남을 안 해서요. 믿고 맡겨주신 만큼 최선을 다해서 시공을 해드리겠습니다.

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본넷 후드의 원철판과 이중철판에 대한 방진작업이 먼저 이루어져

고속주행시의 바람과 노면 진동에 의한 후드의 진동 흡수와 엔진음에 의한 진동을

흡수하여 후드의 진동 전달을 감소합니다.

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본넷의 방열판에 추가적으로 D3 신슐레이터를 융착하여 엔진음의 고주파음의 흡수하여 감쇠합니다.

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시공장착후에는 시공부위가 보이지는 않지만 안보이는 부분이라고 대충작업하지 않습니다.

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작업전 카울의 작업부위에 대한 세척작업을 선행합니다.

다른 업체분들도 마찬가지겠지만. 카울의 경우 거의 폐차할때까지도 한번도 청소를 안하는 차량이

대부분입니다. 년식이 오래될수록 쌓여있는 묵은때와 오염물질 제거에만 시간이 오래 소요됩니다.

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1차적으로 카울에 대해 방진작업을 합니다.

엔진음에 의한 진동과 휀더를 타고 프레임으로 전달되어 카울까지 이루는 구간의 진동을 흡수 감소하기 위한 목적으로 작업을 시작합니다.

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대부분의 차량의 경우 와이퍼 모터가 고장이 나서 교환을 하지 않는 이상 카울을 분해하여 보는 경우는 없습니다. 세척을하고 작업을 해야 합니다. 또한 카울의 경우 세차시 제대로 세척을 안해주면 에어컨필터의 외부공기 유입구를 통해서 역한 냄새가 실내로 유입이 되는경우도 있습니다.

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2차적으로 3중 프리미엄패드를 이용하여 격벽쪽에 이중작업을 시공합니다. 격벽의 유리 밑부분까지 완벽하게 시공을 함으로써 카울내에서 엔진음의 공명이 이루어져 실내로 유입이 되는것을 최대한 방지코자 차음력이 뛰어난 3중 프리미엄패드를 이용합니다.

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프론트 휀더

휠커버가 플라스틱인 경우 보통 돌튀는 소리등에 굉장히 취약합니다.

1차로 방진패드로 방진작업을 해주고 2차로 D3 신슐로 넓은 면적에 초음파 융착을 함으로써

흡음교화를 극대화 합니다.

방진작업 사진이 사라졌네요. ㅡㅡ;;

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휠하우징 안쪽은 1차 방진패드 작업과 2차로 3중 프리미엄패드를 사용하여 방음력과 흡읍력을 올리고 휀더안쪽은 방진작업과 추가적으로 흡음재를 추가보강하여 최대한 공명음이 발생할

공간을 최소화 합니다.

순정으로 언더코팅제로 코팅을 한부분은 방진패드등의 작업을 할수 없습니다. 참으로 중요한

부분중에 한곳인데 말입니다. 허나 걱정마세요.. 난연이며 내구성이 아주 뛰어나며 접착력또한

좋은 프리미엄이라 칭할수 있는 고밀도 발포고무 사운드데드너를 추가시공하면 확실히 다릅니다.

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리어 휀더

1차로 방진패드 시공을 안쪽까지 꼼꼼하게 중간 중간에 진동이 가장 많이 전달되는 곳에

2중으로 방진작업을 진행을 합니다.

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2차로 고밀도 프리미엄 발포고무 사운드 데드너를 시용합니다.

리어의 경우 순정 휠커버가 부직포타입으로 최대한 소음에 대한 대비를 하였으나 차체로 전달되는

공진음에 대한 대비는 미흡한 실정입니다. 차체에 작업을 2중으로 하면서 방음력을

최대치로 올려줍니다.

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작업전 세척과 탈지는 기본적으로 시행을 하고 작업합니다.

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조수석과 같은 작업공정으로 작업을 합니다.

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안쪽의 공간까지 최대한 작업 가능한 부위는 작업을 합니다.

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프론트 도어

도어트림에 허술한 흡음재를 걷어내고 도어트림 내의 빈공간과 투과소음이 큰 부분에 누빔 신슐을 부착하고 추가적으로 D3 흡음재를 융착 시공합니다.

도어트림과 도어사이의 공간에서 발생할수 있는 소음을 흡음처리를 합니다.

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도어내의 소음을 막기위해 사용하는 비닐입니다. 너무~~~ 없어보이쥬.

순정 비닐을 걷어내고 방진패드로 제단하여 부착합니다.

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넓은 판넬에 순정의 데드너가 빈약하게 부착되어 있어 진동 발생에 너무도 취약합니다.

도어트림 탈거후 세적과 탈지 과정을 거친후 도어의 철판에 대하여 방진패드를 시공합니다.

철판 안쪽의 보이지는 않는 구간까지 놓치지 않고 최대한 시공을 합니다.

노이즈킹에서 제작한 100% 부틸매트이며 알루미늄 함유량이 150미크론으로 현재 시판되어지는 알루미늄 부틸패드중 높은 함유량을 자랑합니다.

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기본적으로 모든 도어트림에는 신슐작업을 합니다.

순정 트림안에 누빔신슐 부착후 D3 흡음재를 융착 시공합니다.

도어트림을 투과하는 소음과 도어사이의 공간에서 발생할수 있는 소음을 흡음처리를 합니다.

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운전석과 마찬가지로 방진작업을 하고 순정비닐을 걷어내고 방진패드로 덮어줍니다.

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리어도어

도어트림에 허술한 흡음재를 걷어내고 도어트림 내의 빈공간과 투과소음이 큰 부분에 누빔 신슐을 부착하고 추가적으로 D3 흡음재를 융착 시공합니다.

도어트림과 도어사이의 공간에서 발생할수 있는 소음을 흡음처리를 합니다.

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도어내의 소음을 막기위해 사용하는 비닐입니다. 너무~~~ 없어보이쥬.

순정 비닐을 걷어내고 방진패드로 제단하여 부착합니다.

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넓은 판넬에 순정의 데드너가 빈약하게 부착되어 있어 진동 발생에 너무도 취약합니다.

도어트림 탈거후 세적과 탈지 과정을 거친후 도어의 철판에 대하여 방진패드를 시공합니다.

철판 안쪽의 보이지는 않는 구간까지 놓치지 않고 최대한 시공을 합니다.

노이즈킹에서 제작한 100% 부틸매트이며 알루미늄 함유량이 150미크론으로 현재 시판되어지는 알루미늄 부틸패드중 높은 함유량을 자랑합니다.

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하부방음

발판쪽의 경우 3중 프리미엄패드 작업전 1차로 방진패드 작업을 먼저해줍니다.

가장 중요한 하부 방음의 포인트가 이곳입니다.

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운전석과 동일하게 작업을 합니다.

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흔히 B필러 라고 하는 센터필러의 안전벨트 뭉치가 들어가는 곳입니다.

수직으로 프레임이 연결되는 곳이기도 하고 천정부위로 공진음이 올라가는 통로이기도 합니다.

순전으로 안쪽에 보이지 않지만 실리콘 폼 작업을 해놓습니다. 당연히 겹치는 부분에 대해서만 해줌으로 통로를 타고 올라가는 소음에는 취약합니다. . 전체적입 흡읍력 향상을 위해

3중 프리미엄패드 시공과 발포고무 흡음재를 사용하여 통로 안쪽에 충진을 해줍니다.

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어느한곳이라도 그냥 넘어가는 법이 없는 저만의 작업 자존심입니다.

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운전석 하부에 대해서도 3중 프리미엄패드 작업을 해줌으로 기존의 순정 아스팔트 데드너가

미쳐 흡수하지 못한 진동과 투과되는 공진음을 걸러주고 흡음을 해줍니다.

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조수석 하부에 대해서도 3중 프리미엄패드 작업을 해줌으로 기존의 순정 아스팔트 데드너가

미쳐 흡수하지 못한 진동과 투과되는 공진음을 걸러주고 흡음을 해줍니다.

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2열도 발판부분은 3중 프리미엄패드로 작업을 합니다.

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2열 시트 하부의 부분에 lPe 차량의 경우 연료모터 부분이 없기에 그부분에 누빔신슐을 작업을

추가적으로 해줍니다.

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뒤에서 본 전체적인 시공전후 모습니다.

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트렁크 방음

이너휀더에서 안전벨트가 자리하는 부분입니다. 플라스틱 뚜껑으로 막아두고 하기에는

방음력에서는 너무도 미흡합니다.

안쪽의 깊숙한 이너휀더부분까지 방진작업후 D3 신슐을 충진 마무리 합니다.

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이너휀더의 안전벨트가 자리하던곳에 방진작업후 그안의 넓은공간과 필러로 통하는 부분에

D3 흡음재등 최대한 흡음력을 높이기 위해 아낌없이 투입하여 충진을 합니다.

​개인적으로 방음부분에 두번째로 중요하다 생각되는 부분이 이곳 트렁크 중에서 이너휀더

부분이라고 생각합니다. 흡사 동굴과 같은 형태로 노면진동음이 올라와서 증폭이 되는

곳이기도 합니다.

이너휀더의 안쪽까지 최대한 방진패드 작업을 해줍니다. ​

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보통의 경우 운전석과 조수석의 이너휀더 부분이 차이가 있습니다. 연료호스나 우퍼등으로

인해 약간씩의 차이가 있습니다. 당연 작업 방업도 상황에 따라 조금씩 달라지기도 합니다.

운전석과 마찬가지로 방진패드 작업을 합니다.

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방진작업후 휀더부위에 프리미엄 발포고무 흡음재인 사운드 데드너를​ 추가작업을 해주고 이너휀더 안쪽에 빈공간이 최대한 안생기게끔 D3 흡음재 충진을 해줍니다.

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트렁크에 보통 스페어 타이어 공간이 있으나 도넛용기의 LPG 연료통이 자리하여

연료통 하부까지 방진작업을 하지 못하나 최대한 작업이 가능한 곳까지 방진작업을 합니다.

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본넷

노이즈킹을 보닛에 시공하게 되면

엔진룸 보호 효과가 있습니다.

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풍절음 미세먼지 방지 뿐아니라

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꽉 막아주는 노이즈킹 덕분에

빗길이나 세차시에 엔진룸으로

유입되는 물과 이물질을

막아준다니 정말 최고네요.

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본넷후드 앞부분까지 노이즈킹 작업을 해줌으로 엔진룸으로 들어오는

풍절음, 물과 이물질유입을 방지합니다.

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내부장착으로 인해 외부에선 보이지 않습니다.

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헤드라이트와 본넷후드 사이의 빈공간을 막은 모습

1열틈새

자동차의 구조상 가장 많은 풍절음을

발생시키는 1열틈새 부분입니다.

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가장 중요한 부분이자

가장 까다로운 시공 부위입니다.

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그렇기 때문에 굉장히 정확하고

꼼꼼히 시공해야합니다.

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시공경험과 스킬이 중요한 부위입니다.

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전문가에게 상담받고 정확한 시공하세요.

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시공후의 외부에서 전혀 티가 나지 않습니다.

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도어

리어 도어의 경우 옆라인과 하단라인이 굉장히 중요합니다 ^^

옆라인에서 가니쉬의 밑부분까지 작업을 하여 일체감 있고 빈틈이 없도록 작업을 합니다.

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모든작업은 꼭꼭 눌러서 정확히 작업해야 떨어지지않습니다.

믿고 맡기시면 됩니다.

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외부에서 전혀 티가 나지 않고 빈공간을 완벽하게 매워주며 순정틱한 일체감은 보너스입니다.

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B필러 틈새

여러분 반드시 처음부터 전문가에게

시공받으시는게 시간이나 돈을

절약할 수 있습니다.

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DIY 제거 후 다시 하는것도 결국

돈 과 시간낭비이니 상담받고

노이즈킹으로 처음부터 시공하세요

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가격도 합리적이기때문에 여러분

생각보다 그게 훨씬 더 이득이신걸

아마. 해보시면 딱 아실꺼에요.

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당연히 노이즈킹 시공 후엔

차량의 외관에 방해가 되는 요소는

절대 없습니다.

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그렇다 보니 안심하시고 시공 하셔도 됩니다.

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트렁크

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노이즈킹 대전점만의 노하우와 경험등 인스톨러의 고민을 통한 시공이 이루어집니다.

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물론 방음까지 함께 한다면 효과는 배가되겠지요.

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풍절음 방지 뿐 아니라 요즘같이 공기가

안좋을때는 미세먼지의 유입까지 막아주니

정말 1석2조가 따로 없습니다.

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그런데 거기에 높은 성능 품질과

저렴한 가격까지 ??

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노이즈킹 시공 안할 이유가 단 한가지도 없네요

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여러분도 어서 상담받으시고 노이즈킹하세요.

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들어오고 나가고의 바람들이 있으니

실내온도까지 유지되니

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겨울 여름 상관없이 정말 강추

노이즈킹 효과

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제대로 누리세요.

차량 조립 구조상 어쩔수없이

모든 차량에 무조건 발생하는 풍절음

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어떻게 관리하느냐에 따라

풍절음때문에 스트레스 받느냐 안받느냐

결정이 되겠지요.

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합리적인 가격의

노이즈킹 시공하세요.

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어떠한 작업이든 고객님의 마음에 들도록 최선의 시공과 확실한 AS와 보험처리로 보답해드리겠습니다.

노이즈킹시공과 방음은 풍절음과 주행소음을 한번에 잡는 시공입니다.

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블랙박스를 비롯한 틴팅등 신차검수 같이 병행하면서 작업하오니 궁금하신 내용은 전화상 문의 부탁드립니다. 가격은 블로그에 나와있으니 참조 바랍니다.