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![[대전 유성구] 승용차_프리미엄 풀패키지(휀다방음+풍절음차단+도어방음+하부방음+트렁크방음)](https://mannual8.cdn-nhncommerce.com/data/goods/22/07/28/1000016320/1000016320_detail_076.jpg "[대전 유성구] 승용차_프리미엄 풀패키지(휀다방음+풍절음차단+도어방음+하부방음+트렁크방음)")
결제 후 반드시 '노이즈킹 대전점'에 연락해서
오늘의카 기획전 결제라고 말씀하시고
스케줄을 잡아주세요 :)
연락처 : 010-9480-1399
오픈카톡 : https://open.kakao.com/o/s2ykACle
*수입차의 경우 일부 차종에 따라 비용이 추가될 수 있습니다.
방문 전 시공점에 문의 바랍니다
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안녕하세요. 자동차방음 & 자동차풍절음 차단 전문 시공 노이즈킹 대전점입니다.
전체 풀방음 (본넷, 카울포함) 시공을 위해
현대 아반떼 CN7 차량이 입고 되었습니다.
차량 가격이 올라도 좋아지는것은 옵션뿐 기타 방음등 옵션외의 다른 부부은 원가절감을 맞을수 밖에
없는 실정입니다. 요즘같은 시기 비싼돈을 주고 사도 차량의 등급이 바뀌지 않는한 등급에 맞는 수준의
방음력을 가지고 있지요..가격은 올랐는데 ㅠ.ㅠ
차주님도 운행중 주행소음에 시달리시다가 전화주셨습니다. 상담후 풀방음을 결정하셨습니다.
단품 시공보다는 아무래도 한번에 작업을 하는 풀방음이 훨씬 가격이 저렴할수 밖에 없습니다.
상담 시 고객님의 불편하신 소음 부분을 먼저 알아본 후 그 부분에 맞는 작업을 권해드립니다. 보통 저의 경우 가장 금액적으로 부담이 덜하면서 효과가 좋은 방음을 먼저 추천을 해드립니다.
고객님이 원하시면 당연 원하시는 방음을 해드립니다.
보통의 경우 휀더와 트렁크 방음(트렁크와 이너휀더의 공명음 차단, 감소 효과)을
가장 많이 추천을 해드립니다.
예를 들면 도어 방음의 경우 이중 접합 차음 유리가 아닐 시 방음의 효과가 반감이 됩니다. 도어와 도어트림을 투과해서 들어오는 소음이 방음의 효과로 차단과 감소가 되지만 유리를 투과해 유입이 되어 체감이 안되는 경우가 많습니다.
모든 재료는 당연히 난연재질의 최고급 자재만을 사용합니다.
저희 매장은 적은 양의 방진 매트와 언더코팅제 사용이 아닌 방음 면적에 대해 모두 19T의 발포고무 패드와 방진 패트, 3중 방진 패트, D3 흡음재를 사용합니다.
방진 면적에 대해 일절 언더 코팅제가 아닌 일일이 전부다 방진 패트 부착을 합니다. 그만큼 들어가는 자재도 많은 양이 소모가 됩니다.
노이즈킹에서 제작한, 부틸 패드는 다층의 알루미늄필름층 구조에 점탄성 진동 감쇄 물질의
진동 저감 성능을 이용하여 건축, 토목, 자동차, 플랜트, 선박 등 기계구조물 등의
방음, 방진. 소음과 진동을 획기적으로 저감하는 댐핑 재(Damping Material)로서
기존의 방음시트 및 방진 매트와는 차별화된 제품입니다.
재질
필름층 :
복합 알루미늄 레이어층 / 150 micron
진동감쇄층 :
복합점 탄성진동 저감 80mils
색상
표면층 : Black & Gold
점착층 : Black
주요 특징
점 탄성 재질이 소음/진동에너지를 열에너지로 변환 흡수
주파수 대역별 최대 9db 소음 저감 성능
복합 레이어 구성으로 고른 대역별 진동/소음 저감
별도의 열원 없이 이형지 제거 후 자가 점착 가능
격자형 엠보싱(embossing) 구조로 도구 없이 쉬운 컷팅 가공
장기간 경화되지 않고 성능 유지
높은 내화학성 / 내후성/ 진동 저감 성능
작업 부위에 진동 감소 패드 부착(부틸 알루미늄 전용 패드) 시공 작업이 진행됩니다.
여러 가지 진동 감소 패드들이 존재하는데 사용 중인 패드는 자동차 제작사에서도 응용 적용되고 있는 소재입니다. 충분한 적용이 되어 출고가 되지 않아 문제죠.
흡음을 위해 적용되는 흡음재는 자동차에 적용되기에 최적화된 제품으로 현대기아에 납품되는 소재로 고가의 초음파 용착 접착 처리로 시공이 진행됩니다.
차음을 위해 적용되는 차음 재는 19T와 9T의 두께를 가지고 있는 발포고무 제품으로 최고의 차음 효과를 나타냅니다. 당연히 방오, 방수 등 어떠한 상황에도 오염이 되지 않는 제품이며 난연입니다.
현재 현대 기아 순정으로 공급되는 60%를 노이즈 라이트가 35%를 3M이 5%를 에어라이트가 맞고 있습니다.
노이즈 킹 대전점은 흡음재를 현대, 기아에서 사용하는 3M, 노이즈 라이트 D3, 에어라이트 D2 등의 재료 중에서 D3 제품을 사용합니다.
재료를 아끼지 않고 꼼꼼한 시공을 하는 것이 제 성격인지라...
대충 하는 건 제 자존심이 용남을 안 해서요. 믿고 맡겨주신 만큼 최선을 다해서 시공을 해드리겠습니다.
노이즈킹
본넷
범퍼상단과 엔진룸 사이 공간은 넓으나 역시 순정으로 막아주는 씰링은 온데간데 없습니다.
세차시나 빗길 주행시 엔진룸안으로 많은 이물질과 빗물등이 들어오기 참 좋습니다.
노이즈킹 시공으로 인해 완벽하게 밀폐시켜 이러한 고민을 덜어드립니다.
본넷과 휀더사이 공간도 막아주어 엔진룸안으로 이물질등의 유입을 원천 봉쇄함합니다.
노이즈킹을 본넷에 시공시
엔진룸 보호 효과, 엔진룸을 통해 유입되는
풍절음과 이물질 유입을 최대한 차단해 줍니다.
1열틈새
자동차 구조상 많은 주행풍이 유입되는 1열 틈새 부분입니다.
가장 중요하면서 시공이 가장 까다로운 곳입니다.
작업자의 시공경험과 스킬이 중요시 되는 곳입니다.
전문가의 손길에 맡기는것이 좋겠지요. ^^
작업후 틈새의 밀폐력 차이도 실력에 따라 차이가 많이 납니다.
1열도어의 안쪽에 작업하기 때문에 외부에서 보이지 않습니다.
도어
도어 하단에 시공하여 하단의 공간을 통해 유입되는
풍절음과 이물질등의 유입을 최소화합니다. 물론 타이어 마찰음의 유입도 어느정도
상쇄가 가능합니다.
2열도어의 도어라인을 따라 시공을 합니다.
더욱더 깔끔하면서 순정같은 일체감을 선사합니다.
물론 도어와 차체 사이의 공간을 최소화하여
밀폐력 향상으로 풍절음과 이물질의 유입을 차단합니다.
도어 안쪽라인에 작업을 하기에 외부에서는 전혀 티가 나지 않습니다.
B필러 틈새
1열도어와 2열도어 사이의 공간으로 도어끼리 겹쳐지는
곳으로 주행풍이 지나면서 바람의 방향이 바뀌는 곳이기도 합니다.
도어의 안쪽에 시공을 하기에 외부에서는 전혀 티가 나지 않습니다.
도어사이의 공간을 완벽하게 채워주며 풍절음과 이물질의 유입을 막고
거기에 보너스로 문닫는 소리가 달라집니다. ^^
항간에는 고급세단의 문닫는 소리가 난다는.... ^^
트렁크
트렁크 라인을 따라 시공을 하면 측면에 지가는 주행풍이
루프를 타고 트렁크로 나가는 주행풍과 교차되는 것을 막아줍니다.
후면 유리와 트렁크 도어 사이의 공간으로의 주행풍의 유입을 막고자 추가 시공을 합니다.
노이즈킹의 최대 장점중에 하나인 시공후 외부노출이 없습니다.
노이즈킹 대전점만의 노하우와 경험등 인스톨러의 고민을 통한 시공이 이루어집니다.
카울 시공
카울은 차량의 프레임을 통한 엔진진동과 노면진동등이 지나가며 겹쳐지는 곳입니다.
신차라 할지라도 이미 비를 맞음으로 카울의 오염이 보입니다. 세척을 해야겠지요.
세척후 아주 깨끗합니다.
카울방음은 1차적으로 카울에 대한 전체적인 방진작업을 합니다.
엔진음에 의한 진동과 휀더를 타고 프레임으로 전달되어 카울까지 이루는 구간의 진동을 흡수
감소하여 최대한 공진음의 발생억제와 감소, 흡음을 목적으로 작업을 합니다.
최대한 카울의 전체적인 방진을 합니다. 엔진쪽 격벽과 전면유리 프레임하단등
빠진곳 없이 시공을 합니다.
2차적으로 3중 프리미엄패드를 이용하여 격벽쪽에 이중작업을 시공합니다.
격벽의 유리 밑부분까지 완벽하게 시공을 함으로써 카울내에서 엔진음의 공명이 이루어져
실내로 유입이 되는것을 최대한 방지코자 차음력이 뛰어난 3중 프리미엄패드를 사용합니다.
본넷 방음
본넷 후드의 원철판과 이중철판에 대한 방진작업을 합니다.
고속주행시의 바람과 노면진동에 의한 후드의 진동 흡수와 엔진음에 의한 진동을
흡수하여 후드의 진동소음을 감소시킵니다.
본넷의 방옆란에 추가적으로 D3 신슐레이터를 초음파 융착하여 엔진음의 고주파음을 흡수, 감쇠합니다.
시공장착후에는 시공부위가 보이지는 않지만 안보이는 부분이라고 대충작업하지 않습니다.
휀더 방음
프론트 휀더
휠커버가 플라스틱인 경우 돌튀는 소리등에 취약합니다. 겨울철에는 더 심하죠.
1차로 방진패드로 방진작업을 해주고 2차로 고밀도 발포고무 사운드 데드너로 넓은 면적에
부착함으로써 흡음효과를 극대화 합니다.
운전석 프론트 휀더
휠하우징 안쪽에 고밀도 발포고무를 이용하여 플라스틱 격벽의 부족한 흡음력을 상승시킵니다.
운전석 프론트 휀더
1차로 방진패드 작업과 2차로 3중 프리미엄 패드를 사용하여 방음력과 차음력을 올리고
휀더안쪽은 방진작업과 추가적으로 흡음재를 추가보강하여 최대한 공명음이
발생할 공간을 최소화 합니다.
조수석 프론트 휀더
조수석 프론트 휀더
운전석과 동일하게 작업합니다.
같은 작업이라고 대충하지 않습니다. 최대한 꼼꼼하게 0.1dB를 줄일수 있도록 노력합니다.
리어휀더
조수석 리어휀더
세척과 탈지는 기본중의 기본이지요..
조수석 리어휀더
1차로 방진패드 시공을 안쪽까지 꼼꼼하게 시공하고 중간 중간에 진동이 가장 많이 전달되어
모이는 포인트에 2중으로 방진작업 진행을 합니다.
조수석 리어휀더
2차로 고밀도 발포고무 사운드 데드너를 시공합니다.
리어의 경우 순정 휠커버가 부직포 타입으로 최대한 소음에 대한 대비를 하였으나 차체로 전달되는
공진음에 대한 대비는 군데 군데 순정으로 시공한 언더코팅제가 전부라 상당히 미흡합니다.
차체에 작업을 2중으로 하면서 방진과 방음력을 최대치로 올려줍니다.
운전석 리어휀더
작업전 세척과 탈지는 기본적으로 시행을 하고 작업합니다.
운전석 리어휀더
운전석 리어휀더
도어방음
넓은 판에 순정의 데드너가 빈약하게 시공되어 있어 진동 억제에 너무도 취약합니다.
제조사는 최소한의 포인트에만 시공을 하니 어쩔수 없죠.
도어트림과 패널 탈거후 세척과 탈지과정을 거친후 도어의 철판에 대하여 방진작업을 시공합니다.
도어트림에 추가적인 D3 흡음재를 시공합니다.
도어트림을 투과할수 있는 투과소음등에 흡음처리를 합니다.
철판 안쪽의 보이지 않는 구간까지 놓치지 않고 최대한 시공을 합니다.
노이즈킹에서 제작한 100% 부틸매트이며 알루미늄 함유량이 150미크론으로 현재 시중에 판매중인
알류미늄 부틸패드중 가장 높은 함유량을 자랑합니다.
하부방음과 트렁크 방음
하부방음
운전석 발판
발판쪽의 경우 3중 프리미엄패드 작업전 1차로 방진패드 작업을 먼저해줍니다.
진동전달이 많아 체감이 많이 되는 곳이기도 합니다. 하부 방음의 포인트
조수석 발판
운전석과 동일하게 작업을 해줍니다.
흔히 B필러의 기둥으로 불리는 곳으로 차량의 중간에 해당하며 안전벨트 뭉치가 위치하는 곳입니다.
수직으로 프레임이 연결되는 곳이며 천정부위와 연결되어 공진음이 올라가는 통로이기도 합니다.
안쪽에 잘 안보이지만 순정으로 하단에만 겹쳐지는 곳에 실리콘 폼 작업을 해놓기에 통로를 타고
올라가는 공진음에는 취약합니다. 전체적인 방음 향상을 위해 3중 프리미엄패드 시공과
발포고무 흡음재를 사용하여 통로 안쪽에 충진을 해줍니다.
어느 한곳이라도 그냥 넘어가는 법이 없는 저만의 작업 자존심입니다.
운전석
순정의 아스팔트 데드너의 부착으로 중간 중간 진동을 감소시키기 위해 작업이 되어 있습니다.
운전석 하부에 대해서도 3중 프리미엄 패드 작업을 해줌으로 기존의 순정 아스팔트 데드너가
미쳐 흡수하지 못한 진동과 공진음을 걸러주고 흡음을 한번에 하는 시공입니다.
조수석
조수석 하부에 대해서도 3중 프리미엄 패드 작업을 동일하게 작업합니다.
2열도 발판부분은 3중 프리미엄 패드로 작업을 하고 2열의 하부시트 부위는
방진패드 작업을 해줍니다. 굴곡이 많아 3중 프리미엄 패드 시공이 용이하지 않습니다.
트렁크 방음
운전석 리어휀더
트렁크 방음을 해야하는 이유중 한곳, 흡사 동굴과 같은 형태로 노면진동이 올라와서 증폭이 되어
C필러를 타고 루프로 가는 통로가 되는 곳이기도 합니다.
이너휀더의 안쪽까지 최대한 방진패드 작업을 해줍니다.
조수석 리어휀더
운전석 리어휀더
방진작업후 휀더부위에 프리미엄 발포고무 사운드 데드너를 추가작업을 해줍니다.
조수석 리어휀더
트렁크 하부에 대해서도 방진패드를 이용한 광범위한 방진작업이 먼저 시공됩니다.
방진작업후 D3 흡음재를 추가 시공하여 방음효과를 극대화 합니다.
이로써 아반떼 CN7 차량의 풀방음 시공이 끝났습니다.
최대한 고객님의 입장에서 조금의 불편함도 해결해드리기 위해
꼼꼼하고 정성스럽게 작업을 했습니다.
긴글 봐주셔서 감사합니다.
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