현대 코나EV B패키지 방음 (노이즈킹, 도어방음, 휀더방음, 트렁크 방음 - 이너휀더방음 병행, 트렁크 도어방음)

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안녕하세요. 자동차방음 & 자동차풍절음 차단 전문 노이즈 킹 대전지사입니다.

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신종 코로나 바이러스 문제로 많이들 힘든 시기입니다. 각별히 유의하시고 항상 건강하시기를 기도합니다.

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노이즈킹, 도어방음, 휀더방음, 트렁크방음(이너휀더방음 병행), 트렁크도어 방음 시공을 위해

현대 코나EV 차량이 노이즈킹 대전지사에 입고 되었습니다.

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동호회를 통해서 노이즈킹을 접하신 고객님께서 노이즈킹 대전점 블로그의 작업사진과 동호회에서 여러 후기들을 보시고 시공을 결정해 주셨습니다.

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제품은 품질과 성능이 향상되어야 그만한 가치가 있다고 생각합니다. 그냥 겉 포장지만 바꾸고 업글한 제품인 양 가격만 올려서 판매하는 그런 제품을 노이즈킹은 취급하지 않습니다. 제품의 업그레이드 등을 하면서도 제품 가격이 더욱 저렴한 데는 중간 유통과정을 없애므로 생기는 차액을 고객분들의 부담에서 덜어드리고자 소비자가격에서 감가를 하는 것이며 불필요한 포장 등을 안 하는 것에 있습니다. 겉만 번지르 한 제품 말만 번지르 한 제품 노이즈킹은 취급하지 않습니다.

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상담 시 고객님의 불편하신 소음 부분을 먼저 알아본 후 그 부분에 맞는 작업을 권해드립니다. 보통 저의 경우 가장 금액적으로 부담이 덜하면서 효과가 좋은 방음을 먼저 추천을 해드립니다.

고객님이 원하시면 당연 원하시는 방음을 해드립니다.

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보통의 경우 휀더와 트렁크 방음(트렁크와 이너휀더의 공명음 차단, 감소 효과)을 가장 많이 추천을 해드립니다.

예를 들면 도어 방음의 경우 이중 접합 차음 유리가 아닐 시 방음의 효과가 반감이 됩니다. 도어와 도어트림을 투과해서 들어오는 소음이 방음의 효과로 차단과 감소가 되지만 유리를 투과해 유입이 되어 체감이 안되는 경우가 많습니다.

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모든 재료는 당연히 난연재질의 최고급 자재만을 사용합니다.

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노이즈킹에서 제작한, 부틸 패드는 ​다층의 알루미늄필름층 구조에 점탄성 진동 감쇄 물질의

진동 저감 성능을 이용하여 건축, 토목, 자동차, 플랜트, 선박 등 기계구조물 등의

방음, 방진. 소음과 진동을 획기적으로 저감하는 댐핑 재(Damping Material)로서

기존의 방음시트 및 방진 매트와는 차별화된 제품입니다.

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재질

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필름층 :

복합 알루미늄 레이어층 / 150 micron

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진동감쇄층 :

복합점 탄성진동 저감 80mils

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색상

표면층 : Black & ​ Gold

점착층 : Black

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주요특징

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점탄성재질이 소음/진동에너지를 열에너지로 변환 흡수

주파수 대역별 최대 9db 소음저감 성능

복합레이어 구성으로 고른 대역별 진동/소음 저감

별도의 열원없이 이형지 제거후 자가점착 가능

격자형 엠보싱(embossing) 구조로 도구없이 쉬운 컷팅 가공

장기간 경화되지 않고 성능유지

높은 내화학성 / 내후성/ 진동저감성능​

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작업부위에 진동감소 패드 부착(부틸 알루미늄 전용 패드) 시공작업이 진행됩니다.

여러 가지 진동감소 패드들이 존재하는데 사용 중인 패드는 자동차 제작사에서도 응용 적용되고 있는 소재입니다. 충분한 적용이 되어 출고가 되지 않아 문제죠.

흡음을 위해 적용되는 흡음재는 자동차에 적용되기에 최적화된 제품으로 현대기아에 납품되는 소재로 고가의 초음파 용착 접착 처리로 시공이 진행됩니다.

차음을 위해 적용되는 차음재는 19T와 9T의 두께를 가지고 있는 발포고무 제품으로 최고의 차음 효과를 나타냅니다. 당연히 방오, 방수등 어떠한 상황에도 오염이 되지 않는 제품이며 난연입니다.

현재 현대 기아 순정으로 공급되는 60%를 노이즈라이트가 35%를 3M이 5%를 에어라이트가 맞고 있습니다.

노이즈킹 대전점은 흡음재를 현대,기아에서 사용하는 3M, 노이즈라이트 D3, 에어라이트 D2등의 재료중에서 D3 제품을 사용합니다.

재료를 아끼지 않고 꼼꼼한 시공을 하는것이 제 성격인지라...

대충하는건 제 자존심이 용남을 안해서요. 믿고 맡겨주신만큼 최선을 다해서 시공을 해드리겠습니다.

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모든 작업은 기본적으로 물세척과 알콜세척을 항상 병행합니다.

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차량에서 바람과 소음의 유입이 많은 부분중에 하나인 곳입니다. 시공시 가장 신경을 써야 하며 시공기술과 시공경험 차이가 많이 나는 부분이기도 합니다.

발시림등을 느끼는 찬바람 유입이 가장 심한 곳입니다.

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도어의 측면과 하단에 노이즈킹 시공하여 도어사이의 공간을 매우고 도어하단을 통해 유입되는 소음과 풍절음을 차단합니다.

도어와 도어사이(B필러)의 차체와 도어 사이 공간이 넓어 추가작업을 해야 빈공간을 막아줍니다.

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노이즈킹 시공후 문닫힘 소리도 너무 좋고 문 안닫히는 문제 완벽 개선되었습니다. ^^

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도어 측면과 하단의 라인을 따라 노이즈킹을 시공하여 도어를 닫을시 차체와 도어 사이의 공간을 매워주어 3중으로 외부소음과 풍절음을 차단합니다.

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노이즈킹의 최대장점중에 하나인 시공후 외부노출이 없습니다.

많이들 물어보시는것이 택시등에서 보시는 철심이 박혀있는 몰딩을 생각하시는데 그런 제품하고는 비교하시면 안돼요 ㅠ.ㅠ 그 제품은 문콕등 도어의 까짐등을 막기위한 제품이죠.

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본넷과 휀더의 틈을 막아주어 세차시나 빗길주행시 엔진룸 안으로 이물질과 물등의 유입을 막아줍니다.

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차량의 빈공간을 노이즈킹으로 틈을 막아주어 원천적인 바람과 소음 유입을 차단합니다.

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노이즈킹의 보강 웨더스트립 고무을 시공하여 단차를 메꾸어 기류 소음과 외부에서 유입되는 고주파 소음을 억제하여 보다 쾌적한 실내환경이 됩니다.

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도어트림 탈거후 세적과 탈지 과정을 거친후 도어의 철판과 유리기어 판넬등에 대하여 방진패드를 시공합니다.

노이즈킹에서 작한 100% 부틸매트이며 알루미늄 함유량이 150미크론으로 현재 시판되어지는 알루미늄 부틸패드중 높은 함유량을 자랑합니다.

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도어트림의 순정신슐위에 D3흡음재를 추가 융착시공하여 흡음효과를 증가시킵니다.

도어트림 내부의 비어있는 공간들에 D3흡음재를 이용하여 채워줍니다.

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19T의 발포고무 재질의 차음재를 사용하여 휀더를 통해서 들어가는 소음과 바람의 유입을 원천 차단합니다.

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한 땀 한 땀 정성을 다해서 정성껏 방진패드를 시공합니다. 이후 휀더 안쪽에 발포고무를 추가시공하여 차음력을 올려줍니다.

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19T의 발포고무 재질의 차음재를 사용하여 휀더를 통해서 들어가는 소음과 바람의 유입을 원천 차단합니다.

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한 땀 한 땀 정성을 다해서 정성껏 방진패드를 시공합니다. 이후 휀더 안쪽에 발포고무를 추가시공하여 차음력을 올려줍니다.

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최대한 보이지 않은 윗부분과 안쪽까지 방진패드 작업을 하여 트렁크로의 진동과 노면 소음 유입을 최대한 차단, 감소시킵니다.

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방진 패드로 트렁크에 시공하여 트렁크로 유입이 되는 진동소음과 투과 소음을 차단, 감소시킵니다.

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이너휀더의 내부까지 방진패드 작업을 해줍니다. 휀더 외부에서 방진패드 작업은 한계가 있으며 이너휀더 내부 안쪽까지 방진패드 작업을 해줌으로 진동의 발생 억제와 감소를 합니다.

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이너휀더 내부까지 방진패드 작업을 하는 곳은 그리 많지 않으며 작업자의 많은 시간과 노력, 자재가 소요되는 작업입니다. 그만큼 고객님들이 느끼시는 공명음과 노면 소음 감소 효과는 높은 만족감을 드립니다.

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휠하우스에 투과되어 들어오는 소음을 차단코자 6T의 발포고무를 추가 시공하여 거르지 못한 투과소음을 추가적으로 차단을 합니다.

​휀더의 안쪽 공간(원형표시)에 방진작업과 D3 신슐을 이용해서 공간에서 울리는 공명음을 잡아줍니다.

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트렁크 도어커버에 D3 흡음재 융착작업을 함으로 철판을 투과해서 들어오는 투과소음과 트렁크 도어 내부에서 발생하는 공명음의 실내유입을 차단, 감소시킵니다.

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주행시 발생하는 진동등으로 인해 트렁크도어 내부에서 발생하는 진동소음과 투과소음을 최소화합니다.

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방음은 정성입니다.