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포르쉐 까레라 GT [KW HLS / KW 유압방식 차고조절 시스템] 

Porsche Carrera GT…..
이 자동차가 만약 사람이었다면 권위와 위엄이 있는 존재였을 것 입니다.
명가에서 태어날 때 부터 좋은 유전자를 받았고, 또 후임자에게 그 유전자 뿐만아니라 명성까지 물려주었습니다.
911 GT1 스트리트 버젼은 어쩌면 까레라 GT를 만들어내기 위한 데모버전이었을 지도 모릅니다. 굳이 의인화 하자면 GT1은 까레라 GT의 부모격이고, 918 스파이더는 자식 뻘 되겠네요.. 

이 자동차를 허투로 보기에는 자랑거리가 참 많습니다.
스포츠카 인터내셔널(권위 넘치는 스포츠카 매거진 입니다.)에서 선정한 2000년부터 현재까지 생산된 스포츠카 중 순위를 매겼는데 그 중 1위를 차지합니다.
더 나아가 모든시대를 통틀어 최고의 스포츠카 8위를 랭크합니다. 1위는 페라리 250 GTO 입니다.(당연한 결과라 봅니다.) 

Porsche Carrera GT는 어디서든 인정받는 그런 스포츠카입니다.
또, 폴 워커를 안타깝게 천국으로 보낸 장본인이죠.. 그러면서 운전하기 어렵고 까다로운 스포츠카로 회자되기도 했습니다. 

KW HLS [유압방식 차고조절 시스템]
최근에 출시된 대부분의 스포츠카에는 이 HLS 시스템이 고가의 옵션사항으로 선택할 수 있게 되었습니다. 제조사에서도 고객의 니즈를 반영하였다고 볼 수 있습니다. 

모든 스포츠카들이 그러하듯이 Porsche Carrera GT도 매우 낮은 차고를 가지고 있습니다. 물론 열심히 렌치를 돌려 차고를 수동으로 더 올릴 수 있습니다만, 제가 찍은 사진을 보면 만만한 작업이 아님을 대번에 알아 차릴 수 있습니다. (이 작업만 총 4일 걸렸습니다.) 

낮은 차고는 스포츠카의 상징이면서 자존심이죠!! 그런데 Porsche Carrera GT는 911 보다 더 오버행이 길어서 평탄하고 매끄러운 도로가 아니면 운전하는 것 자체가 스트레스입니다. 거기다 매우 민감한 클러치를 가진 수동이기에 더 힘듭니다.
그냥 요철을 요령없이 지나가면 앞 범퍼부터 긁고 시작하는거죠!! 언더패널이 모조리 다 카본인데~~ 그것도 파트별로 수백 수천하는데_~
긁히면 좀 화 날만도 합니다. 

KW의 HLS는 이런 스트레스를 어느정도 해소 시켜 줍니다. 유압방식으로 차고를 비교적 빠르게 조절합니다.
포르쉐 까레라 GT의 서스펜션의 한 구조인 푸시로드 코일오버의 성격은 그대로 유지하면서, KW의 가공할만한 레이트를 지닌 스프링과 HLS의 조합으로 푸시로드의 독특한 성격은 헤치지 않으면서 유압방식의 차고조절 기능만 추가되었습니다.
스포츠카의 자존심을 HLS가 지켜 드립니다!! 

KW HLS는 벤츠,아우디,포르쉐,페라리,BMW 등에서 출시하는 스포츠카의 제품뿐만 아니라 그외 다양한 차종에 맞는 제품이 이미 출시되어  있습니다.