안녕하세요~

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저희 브이스펙은 서스펜션 세팅을 전문적으로 하고 있습니다.

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일체형 서스펜션의 경우 워낙 제품군들도 많고 각 제조사별 세팅이 다 달라 어디가 좋고 다름을 다루기가

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매우 힘든 튜닝아이템이기도 합니다.

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일체형서스펜션을 고르기 위한 선택을 좀더 다가가기 쉽게 별도로 포스팅 하겠습니다.

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이번 포스팅은 고객분이 와인딩과 서킷 주행을 위해 차량 구매 부터 세팅까지 저희와 함께 하였습니다.

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벨로스터터보는 적당한 마력과 출고 5년이내 준중형차량이라 꽤 가성비가 높게 평가하고 있습니다.

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괜찮은 유지비와 적은 투자로 스포츠주행을 가능케하는 차량으로 개조를 진행하였습니다.

입고된 벨로스터 터보 입니다.

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수동차량으로 1.6터보GDI 엔진으로 꽤 좋은 출력을 내고 있습니다.

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벨로스터터보는 적당한 마력, 출고 5년이내 준중형차량이라 꽤 가성비가 높게 평가하고 있습니다.

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괜찮은 유지비와 적은 투자로 스포츠주행을 가능케하는 차량으로 개조를 진행하는데요

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이차량의 컨셉은 ROAD & TRACK 입니다.

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공도라고 일반적인 출퇴근 차량이 아닌 와인딩같은 스포츠주행을 염두합니다.

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먼저 꿀렁거리는 움직임을 좀더 샤프하게 움직이게 하기 위한 서스펜션 교체입니다.

먼저 일체형서스펜션은 세나스 PS 입니다.

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필로우볼조인트와 캠버플레이트가 들어갔으며~ 이번 세나스 PS 쇽은 R1급 커스터마이징 사양입니다.

FS전용 세나스 R1의 부재로 제작된 쇽입니다.

작업 전 캠버를 세팅하고 얼라이먼트 값을 확인하기 위해 표시해 두었습니다.

한번이 아닌 지속적으로 세팅을 변경해 나가야 하기때문이죠^^

세나스 프론트 쇽과 탈거한 순정 쇽입니다.

스트로크가 꽤 짧은 편이기는 하나 순정과 비교할 수 없는 구조죠~^^

워낙 많이 하다보니 어렵진 않아요~^^

프론트 쇽은 대구경 실린더와 역립식 구조를 가지고 있습니다.

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프론트의 경우 스테빌라이져의 고무부싱과 활대링크를 연식대비 상태가 좋지못해 겸해서 교환 완료하였습니다.

이제 리어쪽을 조립해봅니다.

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스프링의 경우 로드엔트랙 컨셉에 맞춰 원래 양산 출시하는 스프링이 아닌 커스텀오더로 진행합니다.

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컨셉의 규합하기 위해 스프링상수값을 정하고 커스터마이즈를 위해 제조사에게 문의를 주는건

해당 샵에 능력에 따라 전체적인 밸런스가 달라질 수 있기 때문에 크게 고민을 해봐야합니다.

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제조사에서 제시하는 기본적인 세팅으로 장착하더라도 크게 성능은 좋아집니다.

하지만 더욱더 성능을 끌어올려주는 견인차역활을 저희가 해야하니깐요~

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쉽게말해 레이스쇽기준 200만원의 쇽으로 2초가 빨라졌다면 저희가 손을 대서 1초라도 더빨라지는 효과를 내야 된다는 거죠!

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이는 제조사가 제품 신뢰도의 기반하는 내구성과 기타사항에 부합해야 하며 샵에 오더를 잘 이해해주어야 합니다.

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그래서 저희 브이스펙에서 세나스를 사용하는 이유중 가장 큰 이유입니다!

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(고마워요~ 세나스~~~)

상대적으로 속은 순정사양에도 많이 짧은 편입니다.

그래서 프리로드 조절을 스프링 위치에 알맞게 맞춰줘야 합니다.

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서스펜션장착은 끝나고 다음 작업으로 모자른 브레이크를 업그레이드 시켜줍니다.

이번에 사용되는 가성비 값의 XG2P캘리퍼와 경량 320mm 2피스 디스크로터를 장착합니다.

순정의 캘리퍼는 이미 사망선고... 디스크나 여러가지 마모도가 심하니

수리겸 업그레이드를 하기로 결정합니다.

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디스크까지 모두 탈거하면 허브가 보이는데 디스크와 같이 붙어있다보니 녹이 많이 씁니다.

녹이 쓴 허브를 깨끗하게 청소해주고 방청작업을 해줍니다.

먼저 조립한 디스크입니다.

경량로터로 320mm 2PIECE 브레이크 디스크입니다.

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회전하는 물체의 무게를 줄이는건 당연히 큰효과가 따라옵니다.

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관성질량으로 회전물체는 가지고 있던 질량보다 더욱 더 크게 작용하는데

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예를 들면 1KG이 줄면 10KG가 줄이는 것과 같다라는 이치 입니다.

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경량화는 최고의 성능 업 수단입니다.

패드는 데피고 R2패드를 사용하였습니다.

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R2패드는 레이스패드로 스포츠주행을 위한 패드입니다.

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심한 바이트감이 있진 않지만 일반적인 출퇴근 차량(공도용)으로는 비추(최적의 상태일때 소음이 있습니다.) 이나

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제동능력은 탁월합니다. 이 조합이면 왠만한 브레이크 시스템보다도 월등하니깐요~^^

패드까지 장착하고 브레이크액의 포함된 에어를 빼줍니다.

모든장착을 다하고 각종 트러블을 사전에 방지합니다.

차량은 고객분이 격주의 운용을 하면서 유지하시기 때문에 베드인 작업은 저희가 직접하고 있습니다.

베드인(길들이기)작업이 완벽해야 그에 따른 제동력이 올라가기에 꼼꼼히 작업 합니다.

1차 조정은 끝나고 17인치 225-45-17의 하이그립 타이어 단계별 사용을 위해 계속 추가조정해 나갈 예정입니다.

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이런 차량의 세팅은 여러번 조정을 거쳐 운전자를 좀더 빠르고 편하게 주행 할 수있게 해야합니다.

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한번의 장착으로 일체형서스펜션을 장착하는 방향을 제시하진 않습니다.

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저희 브이스펙에서 장착하는 모든 일체형서스펜션은 일주일안으로 리세팅 해드리고 있습니다.

(쇽의 균일한 움직임을 보여지는 시기를 7일로 보고 있습니다)

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1. 적정 차고조절 (원하시는 차고는 3회까지)

- 너무 과도한 낮은 차고조절은 차량의 파손을 야기합니다 -

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2. 트러블 슈팅(발생된 문제점) 제거

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3. 감쇠력조절

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타고다니시는 차량의 추가한 장비를 고가의 금액을 지불하는 것은 그만큼 서비스가 들어가야하는 부분이기에...

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항상 노력하고 더 나은 장착서비스를 위해 연구하며 실행중에 있습니다.

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찾아주셔서 감사합니다~

저희 브이스펙은 광주광역시 세나스 전문 인스톨 튜닝샵입니다.

저희 브이스펙의 위치는 네비게이션상 주소로 검색시

광주광역시 서구 매월동 178-1 (신주소:풍서좌로103) 로

검색하시면 됩니다.

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작업 및 시공 상담 / 예약

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영업 오픈시간은 오전 9:30 부터 입니다.

일요일 예약도 가능하니 이용하시는데 참고해주세요~!~!

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